Pristatyta „Kassbohrer“ puspriekabė atitinkanti TIR reikalavimus (fotoreportažas)
2012-03-30Vytautas Kleinauskas1,2230
Vilniuje regioninio „Linavos“ susirinkimo metu buvo pristatyta nauja „Kassbohrer“ puspriekabė, kuri atitinka TIR sistemai keliamus reikalavimus.
UAB „Timex“ prekiaujančios šio gamintojo puspriekabėmis, pardavimų vadovas Rimvydas Rutkauskas pristatydamas naująją puspriekabę sakė: „Tai yra nauja užuolaidinė puspriekabė atitinkanti TIR reikalavimus. Yra plombavimas, kuris leidžia vežti tokius krovinius. Šioje puspriekabėje vietoje standartinių 34 yra 40 krovinio tvirtinimo kilpų ir tai yra serijinis gaminys. Ši puspriekabė nėra perdaryta tam, kad atitiktų TIR reikalavimus. Tokia ji gaminama gamyklose.“
Puspriekabės dydis ir išmatavimai lieka nepakitę. Atsirado reikalaujamos TIR sistemos konstrukcijos ir priekyje ir gale yra papildomos muitinės lyno apsaugos. Taip pat apsaugoti užraktai, kad tento nebūtų galima niekaip atidaryti nenuplombavus ir nebūtų galimybės patekti į puspriekabės vidų.
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras