Protestuodami prieš prieštaringai vertinamą naują ekologijos mokestį, tūkstančiai vilkikų vairuotojų vėl blokavo kelius visoje Prancūzijoje.
Po audringų protestų vyriausybei penktadienį įšaldžius projektą, demonstrantai dabar reikalauja jo visiškai atsisakyti. Prancūzijos vidaus reikalų ministerijos duomenimis, protestuose dalyvavo 2 200 vairuotojų. Transporto darbuotojų profsąjunga kalbėjo apie 4 500 dalyvių.
Greitkelyje, jungiančiame Paryžių su Charles`o de Gaulle oro uostu, eismą blokavo 40 vilkikų. Ant kai kurių jų buvo pritvirtinti plakatai su užrašu „Ekologijos mokestis – sukčių mokestis“.
Bretanėje, kur spalį kilo maištas prieš šį mokestį, šeštadienį buvo surengta didelė demonstracija, kurioje, organizatorių duomenimis, dalyvavo 40 000 žmonių. Žinybų duomenimis, dalyvių buvo 17 000.
Pradžioje planuota, kad naujas ekologinis mokestis nuo 2014 metų bus taikomas visoms transporto priemonėmis, kurių bendras leistinas svoris yra daugiau kaip 3,5 tonos. Penktadienį transporto ministras Stephane`as Le Follis pareiškė, kad ekologijos mokestis bus įvestas ankščiausiai 2015 metais.
Protestai šalyje laikomi ir didelio nepasitenkinimo vyriausybės ekonomine politika išraiška. Ši skyles biudžete pirmiausiai nori užkaišyti didindama mokesčius.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras