Dar visai nesenai rašėme apie atsiradusius ir pristatomus puspriekabių aerodinaminius elementus. Panašu, kad jie turi nemažą perspektyvą. Jų gamybos ir technologijų lyderė „ATDynamics“ ir toliau rinkai siūlo naujienas. Šį kartą pristatoma „išmani“ sistema, kuri automatiškai reguliuoja aerodinaminį elementą.
Puspriekabėje įtaisomas specialus radaras, kuris seka transporto priemonės greitį. Šiam pasiekus 50 km/h, aerodinaminis lementas yra išskleidžiamas ir pradeda funkcionuoti bei taupyti degalus.
Aerodinaminis paketas sumažina puspriekabės sudaromą vakuumą už jos, todėl sumažėja atgalinė trauka.
Olandijoje atliktų bandymų metu nustatyta, kad vilkikai su patobulintomis puspriekabėmis sunaudoja 1,65 l. mažiau kuro 100 km. važiuojant 80 km/h greičiu. Būtent tokiu greičiu nuolat judėdavo bandymuose naudoti vilkikai. Per metus greitkeliuose nuvažiuojant 100 tūkst. km tai leistų sutaupyti apie 1 650 l kuro.
„ATDynamics“ stipriai įsitvirtinusi Šiaurės Amerikos rinkoje, kur pardavė daugiau nei 20 tūkst. puspriekabių aerodinaminių elementų. Jie jau dirba ir Europos rinkose bei tikisi ir čia sėkmingai siūlyti savo produkciją, kuri vežėjams padeda sutaupyti kuro.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras