Šią savaitę Ženevoje viešintis Lietuvos nacionalinės vežėjų automobiliais asociacijos “Linava” generalinis sekretorius Ričardas Malkus susitiko su Tarptautinės kelių transporto sąjungos IRU generaliniu sekretoriumi Umberto de Pretto, su kuriuo aptarė TIR sistemos problemas Rusijoje bei ydingas Lietuvos politikų iniciatyvas riboti degalų įvežimą vilkikų bakuose.
IRU generalinis sekretorius U. de Pretto išreiškė susirūpinimą dėl blogėjančios Lietuvos vežėjų padėties bei aptarė kaip galima būtų spręsti minėtus probleminius klausimus.
Šią savaitę Ženevoje vyksta svarbūs Jungtinių Tautų TIR Administracinio komiteto ir Jungtinių Tautų Darbo grupės muitinės klausimams, susijusiems su transportu (WP.30) posėdžiai, kuriuose dalyvauja R.Malkus bei asociacijos TIR departamento vadovas Heliodoras Giedrys. “Kalbama apie TIR sistemos reikalus Rusijoje, galimus sprendimo būdus” , – sakė R.Malkus.
Svarstoma, kaip išspręsti užsitęsusią situaciją dėl TIR Konvencijos nuostatų nepaisymo didžiojoje kaimynėje. „Susiduriame su neįprasta situacija. TIR sistemos šalys, Europos Sąjungos, o dabar ir aukščiausių JT TIR institucijų atstovai – visi patvirtino, kad Rusija pažeidė tarptautinę teisę. Rusijos veiksmai – tai didelis tarptautinės teisės negerbimas, kurį būtina stabdyti“, – teigė IRU generalinis sekretorius.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Ka norės Rusija ta ir darys-visa Europa vaikšto aplink RUS keliais kad tik pirktu prekes.Neikirto del duju kainų ir neikirs ir čia. Rusai suprato,kad neverta atiduot pinigus kitiem,jei galima ir patiem susirinkt.Nebereiks tuoj ir TIR
Jūsų komentaras