Gali būti, kad vairuotojai per daug moka už benziną, nes bankai ir kiti prekiautojai manipuliacijomis užkelia naftos kainas, kaip ir palūkanas, rašoma oficialioje ataskaitoje, praneša telegraph.co.uk.
G20 išplatintoje ataskaitoje rašoma, kad rinka – atvira manipuliacijoms, po šios ataskaitos didėja abejonės, ar degalų kainos yra adekvačios.
Bankų, naftos bendrovių ir rizikos draudimo fondų prekiautoja i suinteresuoti iškreipti rinkos padėtį, rašoma ataskaitoje.
Didžiojoje Britanijoje politikai paragino vyriausybę aktyviau dalyvauti manipuliacijų tarpbankinėmis rinkos palūkanomis LIBOR tyrime ir pasiaiškinti, ar degalų kanos nebuvo dirbtinai užkeltos.
100 parlamentarų grupei vadovaujantis Robertas Halfonas pareiškė, jog Anglijos bankas turėtų nedelsiant apsvarstyti šį klausimą.
„Reikia žinoti, ar naftos kainomis buvo manipuliuojama, kaip ir LIBOR“, – sakė jis ir pridūrė, jog degalų kainos veikia milijonus žmonių.
Mažmeniniai benzino pardavėjai pagal naftos kainas sprendžia, kiek mokėti už būsimus benzino kiekius.
Kainą apskaičiuojama, remiantis esamomis naftos prekiautojų (bankų, rizikos draudimo fondų, energetikos įmonių) kainomis.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras