Europinės geležinkelio vėžės projektui “Rail Baltica” siūloma suteikti ypatingos valstybinės svarbos statusą. Šiuo metu “Rail Baltica” projektui suteiktas valstybei svarbaus ekonominio projekto statusas.
Toks Susisiekimo ministerijos siūlymas svarstomas pirmadienį Vyriausybės pasitarime.
“Nutarimo projekto tikslas – pripažinti “Rail Baltica” projektą ypatingos valstybinės svarbos projektu ir suteikti galimybes, modernizavus geležinkelių linijas, pagerinti susisiekimą tarp Europos Sąjungos ir Baltijos šalių, tarp Baltijos ir Šiaurės šalių, ypač Suomijos, ir su Centrine Azija”, – rašoma ministerijos dokumente.
Susisiekimo ministerijos teigimu, priėmus nutarimą, bus užtikrintas projekto “Rail Baltica” įgyvendinimas ir bus išsaugotas Europos Sąjungos (ES) skirtas finansavimas.
Pagal šių metų gegužės viduryje Vyriausybės patvirtintą veiksmų planą iki 2013 metų pabaigos europinės vėžės geležinkelis turi pradėti visiškai funkcionuoti ruože nuo Lenkijos ir Lietuvos valstybių sienos per Marijampolę iki Kauno.
Pasak žiniasklaidos, per metus geležinkelininkai nuo Lenkijos pasienio Marijampolės link pasistūmėjo maždaug 22 kilometrus.
Preliminariais skaičiavimais, “Rail Baltica” vėžė nuo Lenkijos sienos iki Kauno kainuos apie 850 mln. litų. Projekto įgyvendinimas yra sudėtinė Europos Sąjungos įgyvendinamos Transeuropinio transporto tinklo plėtros programos dalis.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras