REGITRA prisijungs prie RESPER
2015-03-02
CargoNews
338
Valstybės įmonė „Regitra“ planuoja netrukus prisijungti prie ES keitimosi vairuotojo pažymėjimų duomenimis sistemos (RESPER).
RESPER skirta įgyvendinti Europos parlamento ir Tarybos direktyvą 2006/126/ES, apibrėžiančią apsikeitimą vairuotojų pažymėjimų duomenimis Europos Sąjungoje.
Prisijungus prie šios sistemos, duomenimis su kitomis prisijungusiomis valstybėmis bus galima keistis efektyviau, taip pat bus užtikrinama, kad asmeniui nebūtų išduota daugiau kaip vienas vairuotojo pažymėjimas.
Šiuo metu VĮ „Regitra“ išduotų vairuotojo pažymėjimų duomenis suinteresuotos institucijos gali laisvai pasitikrinti prisijungusios prie VĮ „Regitra“ interneto svetainės regitra.lt elektroninės paslaugos Vairuotojo pažymėjimų paieška. Paslauga sulaukia daug užklausų iš užsienio.
Kai ES valstybėje narėje ar Europos ekonominės erdvės (EEE) valstybėje išduotų vairuotojo pažymėjimų autentiškumas kelia abejonių (įtariama, kad pažymėjimai gali būti suklastoti), „Regitra“ savo ruožtu ES valstybės narės ar EEE valstybės kompetentingai institucijai siunčia užklausą pateikti informaciją, patvirtinančią vairuotojo pažymėjimo autentiškumą.
Sistema EUCARIS, kuria naudojamasi dabar, suteikia galimybę keistis vairuotojo pažymėjimų duomenimis su 10 valstybių narių, tačiau naujosios sistemos (RESPER) taikymo galimybės bus žymiai platesnės, ir ja privalės naudotis visos ES valstybės narės.
Prie RESPER prisijungusios Graikija, Airija, Liuksemburgas, Latvija, Malta, Nyderlandai, Lenkija, Rumunija ir Švedija. Dauguma ES valstybių prie šio sistemos dar neprisijungusios.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras