Finansų ministerijos parengtas Transporto priemonių valdytojų civilinės atsakomybės privalomojo draudimo įstatymo pataisų projektas panaikina 5 tūkst. eurų neturtinės žalos (kuri labiau žinoma kaip moralinė žala) ribą ir numato 5 mln. eurų draudimo sumą, į kurią būtų įtraukta ir minėta neturtinė žala ir kurią, įsigaliojus pataisoms, turėtų atlyginti draudimo bendrovės (anksčiau, jei priteista neturtinės žalos atlyginimo suma viršydavo 5 tūkst. eurų lubas, likutį turėjo padengti eismo įvykio kaltininkas). Įstatymo projektui jau pritarė Vyriausybė, ir jis įregistruotos Seime.
Transporto priemonių draudikų biuro direktoriaus pavaduotojas Tomas Rudzkis taip pakomentavo planuojamus pakeitimus: „Europos Teisingumo Teismas yra išaiškinęs, kad neturtinės žalos ribojimai, kaip yra pas mus riba iki 5 tūkst. eurų, prieštarauja ES direktyvoms. Draudimo įmokos apskaičiavimui didžiausią įtaką turi du veiksniai – eismo įvykių skaičius ir padaromos žalos dydis. Tai klausimas, kokia susiformuos teismų praktika, t. y. kiek teismai pradės vertinti kančias, kurios yra neturtinės žalos, nuo to ir priklausys draudimo kaina. Jei teismai priteis daugiau, tai draudimo išmokos augs, natūralu, kad įmokos didės“, – teigė T. Rudzkis.
Trumpai sakant, jeigu Finansų ministerijos parengtos pataisos bus patvirtintos Seime, draudimas vienareikšmiškai brangs, kas dar labiau apsunkins vežėjų verslą.
Naujienos
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Europos kelių transportas pastebimai pabrango, nors krovinių apimtys beveik nepadidėjo. Lenkijos muitinė įspėjo apie problemas dirbant su naujomis elektroninėmis sistemomis, Lietuva paaiškino, kaip nuo sausio bus skaičiuojamas mokestis už kiekvieną kilometrą, o ES pradėtos taikyti naujos pakuočių taisyklės.
2026-08-17
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras