Praėjusią savaitę (kovo 18 d.) Lietuvos vežėjų asociacijos „Linava“ prezidentas Algimantas Kondrusevičius susitiko su Rusijos vežėjų asociacijos ASMAP atstovais. Susitikimo metu kalbėta apie likusių kliūčių dėl dvišalių leidimų naudojimo panaikinimą vežėjams, gabenantiems krovinius į Rusiją. ASMAP pritaria papildomo dokumento – „pakrovimo lapo“ – naudojimui, tačiau kol kas šis dokumentas dar nepatvirtintas. Rusų delegacijos vizito Lietuvoje laukiama balandžio padžioje.
Pasak „Linavos“ prezidento A. Kondrusevičiaus, planuotas rusų vizitas į Lietuvą kovo pabaigoje nukeltas dėl svarbių įvykių: „Prancūzijoje vyko posėdis dėl CEMT leidimų. Europos transporto ministrų konferencijos sesijoje Rusija siūlė jai padidinti šių leidimų skaičių.” Kol kas laukiama, koks bus sprendimas Paryžiuje.
A. Kondrusevičius patikina, kad situaciją dėl Lietuvos vežėjų įvažiavimo į Rusiją su dvišaliais leidimais jau gerėja: „Situacija pasienyje stabilizuojasi, rusai mūsų pasiūlytą dokumentą vertina palankiai, tik dar gali tekti padaryti papildymų. Kalbėjomės ir dėl terminalų darbo, jie pripažino, kad Lietuvos terminalai dirba atsakingai."
Vežėjai gana skeptiškai vertina siūlymą naudoti „pakrovimo lapą“ kaip papildomą dokumentą gabenimuose į Rusiją, nes, anot jų, jeigu Rusijai netinka 4 laukelio užpildymas CMR važtaraštyje, kur nurodyta, kad krovimo vieta yra Lietuva, tai kas garantuos, jog jie palankiai traktuos „pakrovimo lapą“. Juk šiame lape veikiausiai bus tik tekstas, nurodantis, kur krautas krovinys.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Susidaro toks vaizdelis, kad Rusų delegacija greičiausiai į LT atvyks balandžio 1-ją. Pasilabins su p. Kondrusevičiumi ir tą pačią dieną išskubės namo.
Jūsų komentaras