CARGONEWS

Rusai žada drakoniškas sankcijas už viršsvorį

krovinio avarija 3

Rusijos transporto ministerija pateikė teisės aktų pataisas, kuriomis numatoma gerokai griežtesnė atsakomybė už krovinių gabenimą, kai bendroji sunkvežimio masė viršija leistiną maksimalią 40 tonų ribą. Padarius tokią „nuodėmę“, priklausomai nuo užfiksuoto viršsvorio žadama bauda nuo 150 000 iki 500 000 rublių (maždaug nuo 8700 iki 29000 litų).

Kelių priežiūra Rusijoje užsiimančios „Rosdormonitoring“ direktoriaus pavaduotojas Sergejus Jungovas patikino, kad dėl pernelyg sunkių transporto priemonių šios šalies kelių tinklas ir tiltai griaunami tiesiog akyse, juos remontuoti reikia kur kas dažniau nei numatyta. Ekspertų skaičiavimais kasmet kelių infrastruktūrai padaroma žala siekia 2,5 trilijono rublių. Didesnį nei leidžiama svorį gabena net 46 proc. sunkvežimių. Bandant situaciją keisti kaip tik ir buvo parengti pasiūlymai griežtinti įstatymais vežėjams numatomą atsakomybę.

Lig šiol sąlyginai didelės, siekiančios 400 000 rublių (23200 litų) arba baudos buvo numatytos tik juridiniams asmenims, kurių vardu registruoti sunkvežimiai sugaunami viršijantys 40 tonų masę. Tačiau fiziniams asmenims baudos buvo greičiau simbolinės – 2000 rublių (116 litų). Todėl transporto įmonės formaliai išnuomodavo vilkikus su puspriekabėmis vairuotojams ir taip išvengdavo baudų. Pakoregavus teisės aktus naudotis šia spraga nebus įmanoma, nes fizinių ir juridinių asmenų atsakomybės niekuo nesiskirs. Beje, lig šiol vairuotojai dažnai gindavosi nežinoję apie kiek tiksliai sveria siuntėjo jiems patikėtas krovinys. Jei numatomos įstatymų pataisos įsigalios krovinių savininkai taip pat taps atsakingi už viršsvorį: jie privalės fiksuoti tikslų transporto priemonės su kroviniu svorį, viską plombuoti, o vairuotojui įteikti atitinkamus dokumentus. T. y. kontrolieriai galės atsekti, ar automobilis pakeliui nebuvo pakrautas papildomai.

Šiuo metu Rusijoje federalinės reikšmės keliuose veikia 15 automatizuotų svorio kontrolės punktų. Sunkvežimių svoris taip pat tikrinamas 65 stacionariuose postuose, kuriuose dirba „Rostransnadzor“ inspektoriai.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0