Rusija baigė Lenkijos prezidento lėktuvo katastrofos tyrimą
2010-10-22
CargoNEWS
301
Rusija trečiadienį (spalio 20 d.) pranešė baigusi tirti Lenkijos prezidento Lecho Kaczynskio lėktuvo katastrofą, per kurią balandį žuvo 96 žmonės.
„Tarpvalstybinio aviacijos komiteto (TAK) techninė komisija ir visos pakomisės bei ekspertų grupės baigė darbą vykdant lėktuvo katastrofos tyrimą“, – žurnalistams sakė TAK pirmininko pavaduotojas Olegas Jermolovas.
Kiek anksčiau trečiadienį TAK perdavė 200 puslapių ataskaitą Lenkijos valstybinės aviacijos katastrofų tyrimų komisijos pirmininkui Edmundui Klichui. Joje pateikiamos balandžio 10 dieną įvykusios katastrofos, nusinešusios L.Kaczynskio, pirmosios ponios Marios (Marijos) ir dar 94 žmonių gyvybes, tyrimo išvados.
Kaip žurnalistus informavo O.Jermolovas, Lenkija per 60 dienų turi pateikti savo komentarus dėl ataskaitos apie šios tragedijos priežastis, o pasibaigus šiam terminui dokumentas bus paskelbtas viešai.
Pareigūnas neatsakė į klausimą, dėl kokių priežasčių tūpdamas per tirštą rūką sudužo Lenkijos prezidento lėktuvas „Tu-154“.
Lenkų delegacija ketino dalyvauti Katynės žudynių, per kurias Sovietų Sąjungos NKVD 1940 metais sušaudė tūkstančius lenkų karininkų, 70-ųjų metinių minėjimo ceremonijoje.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras