CARGONEWS

Rusija į pavojų gali statyti 100 tūkst. Lietuvos transporto darbuotojų

file58986063_e03c618a

Lietuvos eksporto augimas į Rusiją turėtų lėtėti, prognozuoja „Swedbank“ banko ekonomistai. Tačiau tai labiausiai lems ne Rusijos ekonomikos problemos ir nuvertėjantis rublis, bet nuolatiniai tiesioginiai ir netiesioginiai prekybos barjerai. „Swedbank“ banko Lietuvoje vyriausiasis ekonomistas Nerijus Mačiulis mano, kad didžiausią riziką patiria ne mūsų šalies gamintojai, o logistikos sektorius.

„Pramonės sektorius, išskyrus kai kuriuos maisto prekių gamintojus, naujų iššūkių beveik nepajus nes tik mažiau nei 5 proc. visų lietuviškų prekių tenka NVS šalims. Tačiau nereikia nuvertinti reeksporto, kuris sudaro 85 proc. viso Lietuvos eksporto į Rusiją. Bent dalies jo praradimas būtų skaudingas transporto ir sandėliavimo sektoriui – vežėjams, uosto krovos ir sandėliavimo paslaugas teikiančioms bendrovėms“, – tvirtino jis.

N. Mačiulio nuomone, labiausiai pažeidžiamas yra Lietuvos transporto ir sandėliavimo sektorius, kuriame dirba apie 100 tūkst. darbuotojų.

Be to, šis sektorius negali diversifikuoti rinkų kaip gamintojai. „Kyla klausimas, kokią alternatyvą turi Klaipėdos uostas ir geležinkelis, jungiantis jį su Rytų rinkomis? Beveik jokios, nes jis negali tapti koridoriumi tarp Pietų Amerikos ir Kinijos“, – tvirtino N. Mačiulis.

Ekonomistas prognozuoja, kad šiais ir kitais metais Rusija gali taikyti prekybos barjerus.

DELFI primena, kad prieš porą savaičių Rusija uždraudė šaldytų produktų reeksportą per tris Lietuvos šaldytų produktų terminalus. Taip pat dabar Rusija neįsileidžia šviežios kiaulienos iš visos ES, o iš Lenkijos ir Lietuvos – ir visų mėsos gaminių su kiauliena.

Taip pat maždaug pusė visų Lietuvos vilkikų keliauja į Rusijos rinką ir Baltarusiją.

„Jeigu jie nebegalėtų važiuoti į Rusiją ir Baltarusiją, dalis į Vakarų Europą važiuojančių įmonių būtų nebekonkurencingos, nes dabar jos gali pasiūlyti konkurencingą kainą, nes su pilnu baku pigesnio rusiško kuro gali važiuoti iki Belgijos ir atgal“, – teigė ekonomistas.

Prognozuojama, kad ir kitais metais bus jaučiama neigiama Rusijos ekonomikos įtaka, tačiau daugumos sektorių augimas tęsis. Mažėjantį eksportą į Rusiją kompensuos didesni eksporto srautai į atsigaunančią ES. Tačiau dėl prastesnių lūkesčių tikėtina ir neigiama įtaka investicijų augimui.

„Swedbank“ šiek tiek sumažino Lietuvos ekonomikos augimo prognozę šiems ir kitiems metams atitinkamai 0,4 proc. ir 0,2 proc. iki 3,3 proc. ir 4 proc.

Lietuva labiausiai iš visų Baltijos valstybių yra priklausoma nuo importo iš Rusijos. Didžiausią dalį jų sudaro energetiniai ištekliai – visos suvartojamos dujos, elektrą, naftą.

„Jeigu Rusija pradėtų taikyti energetinių išteklių eksporto į ES ribojimus, tai Lietuva nėra labai geroje padėtyje. Gerai yra tai, kad šis scenarijus yra mažai tikėtinas, nes, pavyzdžiui, dujos per Lietuvą keliauja į Kaliningrado sritį“, – sakė N. Mačiulis.

„Swedbank“ bankas prognozuoja, kad Rusijos ekonomikos laukia stagnacija – šiais ir kitais metais ji gali augti po 0,8 proc.

Ekonomisto teigimu, 65 proc. tikimybė, kad Rusijos-Ukrainos konfliktas nebus daugiau eskaluojamas.

„Nors Rusija ir demonstruoja, kad silpnas rublis jai kelia nerimą, bet paslapčia Rusijos valdžia supranta, kad valdžiai, o ne piliečiams tai yra naudinga. Nes didžiąją dalį pajamų ji gauna užsienio valiuta, o išlaidžia rubliais. Taigi tai leidžia turėti gerą balansą ir suteikia iliuzinį svertą didinti išlaidas“, – teigė N. Mačiulis.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0