Rusijoje susidarė neviltį vairuotojams kelianti 40 km ilgio spūstis (video)
2012-12-04www.15min.lt7260
Rusijos magistralėje, jungiančioje sostinę Maskvą su Sankt Peterburgu, susiformavo gigantiška automobilių spūstis, pranešė naujienų agentūra „RIA Novosti“.
Kaip agentūrai sakė tūlas vairuotojas Aleksandras Tolstojus, jis jau kelias valandas stirkso spūstyje ties Tvere. „Nežinau, kokia situacija yra iš tiesų, tačiau bendrauju radijo ryšiu su kitais vairuotojais, visi stovi, atstumas tarp mūsų – apie 40 kilometrų“, – sakė agentūros pašnekovas.
Pasak jo, į Nepaprastųjų situacijų ministerijos padalinį paskambinę vairuotojai sužinojo, kad „kažkur sugedo vilkikas“, ir niekaip nepavyksta jo patraukti į šalį. Sankt Peterburgo kryptimi vykstantiems vairuotojams siūloma pasirinkti aplinkinius kelius.
Penktadienį šioje magistralėje buvo susidariusi dar įspūdingesnė spūstis, siekusi net 200 kilometrų. Tverės srityje tąkart sustojo apie 4 tūkst. sunkvežimių. Skelbta, kad spūstis susidarė dėl blogų oro sąlygų, nes per trumpą laiką iškrito mėnesinė kritulių norma, ir dėl eismo įvykių, kurių kelių policija nesugebėjo operatyviai įforminti.
Kaip atrodė 200 kilometrų ilgio spūstis, galite pasižiūrėti šiame vaizdo įraše:
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras