Praėjusią savaitę Maskvoje įvyko eilinis Lietuvos ir Rusijos mišrios kelių transporto darbo komisijos posėdis.
Rusijos delegacijai vadovavo Rusijos Susisiekimo ministerijos Automobilių ir miesto keleivinio transporto departamento direktorius Leonidas Lipsicas, Lietuvos delegacijai – Lietuvos Susisiekimo ministerijos Kelių ir civilinės aviacijos departamento direktorius Šarūnas Baublys. ASMAP derybose atstovavo P. Pavliukas ir V.Donskojus.
Derybų pusės apsikeitė statistiniais duomenimis dėl tarptautinių pervežimų tarp abejų šalių ir pažymėjo, jog pervežimų apimtis per šių metų pirmus 7 mėnesius, jei lygintume su tuo pačiu laikotarpiu pernai, padidėjo 40 %.
Abejų šalių atstovai aptarė galimybę tobulinti leidimų sistemą, gabenant prekes iš trečiųjų šalių dvišalio susitarimo dėl tarptautinių pervežimų ribose ir rekomendavo Lietuvos ir Rusijos nacionalinėms asociacijoms surengti susitikimą, kuris padėtų Lietuvos pusei priimti sprendimą šiuo klausimu.
Taip pat buvo suderinta leidimų kvota 2011 m. ir aptartas preliminarus leidimų skaičius 2012 m., atsižvelgiant į Rusijos poreikius.
Rusijos delegacija pasiūlė patikslinti leidimų naudojimo tvarką Lietuvos vežėjams ir aptarti galimybę atlikti tranzitinį krovinio pervežimą naudojantis dvišaliais tranzitiniais leidimais. Taip pat buvo svarstomas klausimas dėl krovinių pervežimų iš Lietuvos į Rusijos regionus, naudojantis Kaliningrado srities vežėjų paslaugomis.
Lietuvos atstovai praneš savo sprendimo po papildomo svarstymo.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras