CARGONEWS

Rusijos ekspeditoriai reikalauja naujos tvarkos

9899

Rusijos ekspeditorių asociacijos narių susirinkime atsirado pasiūlymas papildyti esamus įstatymus naujais punktais. Jų nuomone pataisos padarytų daugiau tvarkos jų versle, o be to jie yra būtini, norint kad rusų ekspeditoriai liktų konkurencingi Rusijai įstojus į Pasaulinę prekybos organizaciją (PPO). 

 
Ekspeditorių teigimu, jų veikla kaip niekur kitur yra per daug liberalizuota. Nėra jokių įstatymų nustatančių ekspedijavimo veiklą ir nėra jokių apribojimų norint užsiiminėti ekspedicine veikla. Rusijoje tą gali daryti bet kas. Ekspeditorių asociacija siūlo įvesti įstatymų pakeitimus, kad vietinės įmonės galėtų konkuruoti su užsienio kompanijomis. 
 
Susirinkime buvo akcentuojama, kad geležinkeliai apsaugoti, kitų bėgių nėra ir čia veikia tik Rusijos kompanijos. Vietiniuose vandenyse plaukioti gali tik Rusijoje registruoti laivai, o ekspeditoriai ir vežėjai yra visiškai neapsaugoti.
 
Buvo ir kitokių pasiūlymų, kurie sustiprintų Rusijos ekspeditorių pozicijas. Kalbėta apie didelės ir stiprios ekspedicinės kompanijos Rusijoje įkūrimą, kuri savo dydžiu prilygtų didžiosioms Europos ekspedicinėms kompanijoms.
 
Ekspeditoriai aktyviai kalbasi tarpusavyje, ieško iniciatorių ir pasiruošę palaikyti ir padėti tokiam projektui. Tokia kompanija siektų sukurti terminalų tinklą, sustyguoti krovinių judėjimą, kad šis primintų geležinkelio darbą. Vilkikai atvyktų konkrečiu numatytu laiku, būtų greitai iškrauti, patikrinti, jei reikia, pasikeistų vairuotojas. 
 
Rusijos ekspeditorių asociacija – nekomercinė organizacija jungianti savanoriškai į ją įstojusias ekspedicijos kompanijas ir siekianti papildomos naudos iš tarpusavio bendradarbiavimo. Taip pat  atstovauja ir gina bendrus interesus valstybinėse ir tarptautinėse institucijose.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0