CARGONEWS

Rusijos embargo pasekmės – minus 0,4 proc. Lietuvos BVP

babkes

Sparčiau, nei tikėtasi, augantis privatus vartojimas bei investicijos ir toliau bus pagrindinis Lietuvos ekonomikos variklis, tačiau prastesnė eksporto raida, ypač dėl prekybos su Rusija suvaržymų, lems lėtesnę ūkio plėtrą, nei prognozuota anksčiau. Lietuvos bankas numato 2,9 % BVP augimą šiais metais ir 3,3 % kitąmet.

Apie tai, kad Lietuvos ūkio augimo prognozė bus mažinama, ketvirtadienį Frankfurte prie Maino užsiminė Lietuvos banko valdybos pirmininkas Vitas Vasiliauskas.

„Na, mes matome tam tikras mažėjimo tendencijas, bet konkrečius skaičius pateiksime pirmadienį. Pirmadienį pristatysime ir poveikį rusiškų sankcijų Lietuvos ekonomikai. Be jokios abejonės, tas poveikis yra, bet jis nėra dramatiškas“, – Frankfurte žurnalistams kalbėjo Lietuvos banko valdybos pirmininkas.

„Vidaus paklausos skatinamas ūkis auga vis dar pakankamai sparčiai, tačiau ateities perspektyvos vertinamos gerokai atsargiau – visų pirma dėl blogėjančių užsienio prekybos sąlygų Rytuose, ypač dėl įsigaliojusių prekybos su Rusija suvaržymų“, – sako Raimondas Kuodis, Lietuvos banko valdybos pirmininko pavaduotojas.

Lietuvos banko ekonomistai 2014 m. BVP augimo prognozę, palyginti su ankstesniais duomenimis, sumažino 0,4, o 2015 m. – 0,3 proc. punkto.

Šių metų rugpjūčio mėn. pradėti taikyti prekybos apribojimai paveiks maždaug penktadalį į Rusiją iškeliaujančio Lietuvos eksporto: jo vertė sudaro šiek tiek daugiau nei 3 mlrd. Lt per metus, arba 4 % viso Lietuvos eksporto. Nors tai gana reikšminga eksporto dalis, tačiau tik ketvirtadalį šio eksporto sudaro lietuviškos kilmės prekės, daugiausia žemės ūkio ir maisto produktai.

Kitą dalį – tris ketvirtadalius – sudaro reeksportas, jo sukuriama pridėtinė vertė yra sąlygiškai maža. Vertinama, kad prekybos su Rusija apribojimai turės iki 0,4 proc. punkto neigiamą įtaką Lietuvos realiojo BVP augimui.

Kita vertus, numatoma, kad laipsniškai atsigaus ES ūkio plėtra, nors ir mažiau nei šiemet didės tiek privatus vartojimas, tiek investicijos, todėl 2015 m. BVP augs sparčiau nei šiemet.

Dėl mažesnio, nei tikėtasi, pastarojo meto kainų augimo buvo sumažinta infliacijos prognozė. Šių metų vidutinė metinė infliacijos prognozė sumažinta 0,5 proc. punkto (iki 0,4 %), kitų metų – 0,3 proc. punkto (iki 1,2 %).

„Infliaciją slopino atpigusios gamtinės dujos ir šiluma didžiuosiuose miestuose. Teigiamą infliaciją palaiko tik didesnės nei prieš metus maisto kainos“, – sako Rūta Rodzko, Lietuvos banko Ekonomikos ir finansinio stabilumo tarnybos direktorė.

Anot jos, pasaulinių žaliavų kainų ir infliacijos euro zonoje tendencijos leidžia tikėtis, kad infliacija Lietuvoje ir toliau bus nedidelė.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0