Šiandien, lapkričio 30 d. Rusijos muitinė oficialiai informavo Rusijos vežėjų asociaciją ASMAP, jog pratęsė susitarimą su asociacija iki 2014 m. birželio 1 d. Tai reiškia, jog vadovaujantis TIR Konvencijos nuostatomis, Rusijos Federalinė muitų tarnyba privalės priimti ir įforminti TIR knygeles kaip muitinės dokumentą savo muitinės postuose ir po šių metų gruodžio 1 d.
Anksčiau buvo skelbta, jog sutartis po šios dienos su ASMAP nebus pratęsta.
Remiantis šia oficialia informacija, Lietuvos vežėjai galės be kliūčių vykti su TIR knygelėmis į Rusiją. Tarptautinė kelių transporto sąjunga IRU visgi įspėjo savo narius, jog dėl informacijos trūkumo pirmosiomis gruodžio dienomis gali kilti nesklandumų Rusijos pasienyje.
Tuo atveju jei kiltų nesusipratimų dėl TIR knygelių priėmimo pasienyje, asociacijų nariai privalės vadovautis IRU ir asociacijos “Linava” pateiktomis rekomendacijomis ir gauti paaiškinimus iš Rusijos muitinės pareigūnų dėl kokių priežasčių TIR knygelė nebuvo įforminta. Šiuos dokumentus Lietuvos vežėjai turėtų pateikti asociacijai “Linava”.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras