Rusijos verslo visuomenė prašo atkurti TIR sistemą
2014-04-28
CargoNEWS
556
Keturių didžiausių Rusijos verslo asociacijų atstovai kreipėsi į šalies prezidentą Vladimirą Putiną prašydami atkurti TIR sistemą. Šiuo metu ne pačius lengviausius laikus išgyvenantys verslininkai tikina, kad šis žingsnis būtų naudingas šalies ekonomikai.
Keturios didžiausios verslo asociacijos laišku kreipėsi į šalies prezidentą aiškiai išreikšdami norą, kad jis imtųsi reikalingų veiksmų ir įpareigotų muitinės atstovus atkurti TIR sistemą kuo greičiau visoje Rusijos teritorijoje.
Šį precedento neturintį laišką pasirašė Rusijos pramonės ir prekybos rūmų, Rusijos pramoninkų ir verslininkų sąjungos, Verslios Rusijos ir smulkių ir vidutinių verslininkų asociacijos vadovai.
Laiške buvo akcentuojama, kad naujoji nacionalinėmis garantijomis paremta sistema verslui yra gerokai brangesnė už prieš tai buvusią TIR sistemą. Kai kuriuose maršrutuose kainos padidėjo 64 kartus. Verslininkai primindami ne itin stabilią Rusijos ekonomikos situaciją, ragina V. Putiną atkurti TIR sistemą. Priešingu atveju visos papildomos išlaidos guls ant vartotojų pečių.
Verslininkų skaičiavimu, Rusijos ekonomikai daroma žala sieks po 2,2 mlrd. JAV dolerių kasmet. Kalbama apie užsienio verslininkų nenorą dirbti su Rusija. Pastarieji nori stabilumo ir garantijų, o esant dabartinei situacijai tą garantuoti yra neįmanoma.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras