CARGONEWS

Rusijos vežėjai tiesia partnerystės tiltą

12585
Nacionalinėje vežėjų automobiliais asociacijoje „Linava“ gruodžio 28 d. viešėjusi Rusijos vežėjų asociacijos ASMAP ir vežėjų atstovų delegacija ieškojo bendrų verslo sąsajų ir naujų bendradarbiavimo galimybių su mūsų šalies transportininkais.
Rusijos delegacijai atstovavo asociacijos ASMAP tarptautinių vežimų organizavimo departamento vadovas P.Pavliuk, šios asociacijos rinkos monitoringo grupės vadovas A.Pinson, ASMAP atstovai Centrinėje ir Kaliningrado apskrityse S.Baklickij, A.Litvinov bei vežėjai. 
 
 
Lietuvos delegacijai atstovavo asociacijos l.e.p. generalinis sekretorius A.Baranauskas, viceprezidentas J.Grybauskas, sekretorius V.Adomaitis, asociacijos atstovybės Rusijoje vadovas J.Salenekas, Susisiekimo ministro patarėjas R.Bražinskas, keltų bendrovės DFDS LISCO atstovai ir vežėjai.
 
Kuriama partnerystė
Susitikime aptartos galimybės gabenti krovinius iš Europos į Rusiją taikant naują technologinę schemą t.y. krovinius iš Europos iki Lietuvos terminalų gabenant Lietuvos vežėjų pajėgomis, o iš Lietuvos terminalų iki Rusijos gavėjų vežant Rusijos vežėjams bei aktyviau naudoti ro-ro keltų linijas tarp Klaipėdos ir Vokietijos.
„Mes matome nemažai galimybių bendradarbiauti, nes jūsų vežėjai puikiai žino Europos rinką ir yra jos dalis, o mes žinome savąją. Lietuva galėtų būti tarsi logistikos centras Europos kroviniams perkrauti ir paskirstyti po įvairius Rusijos ar kitų šalių regionus“, – susitikime sąlyčio taškus išdėstė ASMAP vežimų organizavimo departamento vadovas P.Pavliuk.
 
Mato perspektyvų
Asociacijos „Linava“ viceprezidentas J.Grybauskas pabrėžė, jog naujų krovinių gabenimo maršrutų kūrimas per Lietuvą yra išties perspektyvi vizija, tad Rusijos vežėjams bus sudarytos visos sąlygos užmegzti ryšius su mūsų šalies logistikos centrais ir krovinių terminalais, rasti patikimų ekspeditorių ir vežėjų. „Mes pateikėme Rusijos vežėjams Lietuvos transporto įmonių, pageidaujančių bendradarbiauti su kaimynais, kontaktus“, – sako J.Grybauskas.
Asociacijai „Linava“ atstovaujantys vežėjai patvirtino, kad tokia krovinių gabenimo schema, kai iš terminalo, esančio Lietuvoje krovinius gabena Rusijos vežėjai jų praktikoje yra pakankamai plačiai taikoma.
Susisiekimo ministro patarėjas R.Bražinskas atkreipė dėmesį į viešųjų logistikos centrų perspektyvas Vilniuje, Kaune, Šiauliuose. Ministro patarėjas pakvietė aktyviai dalyvauti šiuose investiciniuose projektuose ir Rusijos atstovus.
Rusijos vežėjų delegacijos atstovai vizito metu lankėsi Lietuvos eksporto-importo terminaluose ir aptarė tiesioginio bendradarbiavimo galimybes. 
 
Pasiūlė keltų liniją
R.Bražinskas išsakė Susisiekimo ministerijos nuostatą remti Rusijos pusės iniciatyvą naudoti keltų linijas ir užtikrino, kad reikiamą keltų liniją, pajėgią patenkinti Rusijos vežėjų poreikius Lietuva gali pasiūlyti netrukus.
Bendrovės DFDS LISCO atstovas S.Vinderhauz apžvelgė galimybes gabenti krovinius per Klaipėdą ir užtikrino, kad reikiamo dydžio keltas būtų suteiktas atsižvelgus į Rusijos vežėjų poreikius.
 
 

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0