Šią savaitę prasideda 2012 m. „Scania“ vairuotojų konkursas. Tikimasi, kad daugiau nei 55 tūkst. vairuotojų iš 40 šalių, sieks būti pripažinti geriausiais sunkvežimių vairuotojais. Šiais metais registracija bus vykdoma internetu ir neužims daug laiko.
Konkursas pirmą kartą surengtas 2003 m. Tuomet „Scania“ organizavo tik Europos vairuotojų konkursą. Metams bėgant, jame pradėjo dalyvauti vairuotojai iš viso pasaulio. Konkursas organizuojamas, siekiant pabrėžti vairuotojų įgūdžių svarbą ir didinti kelių eismo saugumo supratimą bei ekologišką vairavimą.
Vairuotojas yra labai svarbus veiksnys, siekiant kuro ekonomijos, aplinkos išsaugojimo ir saugumo. Kvalifikuoti vairuotojai padeda efektyviai mažinti išmetamųjų teršalų kiekį, prisideda prie saugumo keliuose bei pagerina įmonės pelningumą. Vairuotojai įrodo, kad ekologiniai ir teigiamų finansinių rezultatų siekiai yra suderinami.
Registracija
Naujos internetinės registracijos metu teks atsakyti į teorinius klausimus, susijusius su saugumu, įranga ir kitais transportui svarbiais aspektais. Tik geriausius rezultatus registracijos metu parodę vairuotojai bus pakviesti dalyvauti praktinio vairavimo rungtyse, kurias sudarys ekonomiško važiavimo, manevravimo ir saugaus krovinio transportavimo užduotys.
Per keletą mėnesių varžybos bus pradėtos Australijoje, Brazilijoje, Hong Konge, Argentinoje, Korėjoje, Meksikoje, Singapūre, Kinijoje, Čilėje, Malaizijoje, Peru, Pietų Afrikos respublikoje ir visoje Europoje.
Senajame žemyne šias varžybas patvirtino bei kartu su „Scania“ organizuoja Tarptautinė kelių transporto sąjunga (IRU) ir Europos Komisija, o remia kompanija „Michelin“.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras