„Scania“ variklių kompleksinė programa

Hanoverio IAA tarptautinėje parodoje „Scania“ pristatė naują didelio suidomėjimo sulaukusį 5 cilindrų variklį DC9, atitinkantį Euro 6 reikalavimus. Be to, pristatydami parodos lankytojams kai kuriuos kitus kompleksinės variklių programos modelius, Švedijos transporto priemonių gamintojai pademonstravo, kad jų konstruktoriai sugeba išnaudoti visas variklių pritaikymo galimybes, naudojant ne tik tradicinį dyzeliną, bet ir gamtines suskystintas arba suslėgtas dujas.

5 cilindrų Euro 6 varikliai

SCR sistema, kurią naudoja IVECO sunkvežimių gamintojai, iš dalies tinka ir „Scania“ sunkvežimiams. Šie Švedijos atstovai pademonstravo, jog naujam 9,3 l darbo tūrio 5 cilindrų Euro 6 varikliui gali pritaikyti abi – SCR ir AGR sistemas.

184 ir 206 kW (250 ir 280 AG) galios segmente SCR išmetamųjų dujų apdorojimui gali būti naudojama ir išmetamųjų dujų regeneravimo AGR sistema. Jos veikimo principas analogiškas 12,7 l darbo tūrio Euro 6 variklių jau 2011 m. įdiegtai sistemai. Galingesnių jėgainių – 235 ir 265 kW (320 ir 360 AG) modelių variantai pasirodys be AGR sistemos. Pasak gamintojo, tai susiję su galimomis ženkliai padidėti „AdBlue“ sąnaudomis.

Kaip teigia „Scania“ variklių konstruktoriai, naujųjų variklių dyzelino sąnaudos vidutiniškai sumažės iki 10 proc. Pirmiausia tai susiję su mažesniu variklių „apetitu“ degalams ir 45 kg svorio ekonomija.

Euro 6 V8 varikliai – nuo 2013 m. pabaigos

Apie tai, ar kompleksinės programos varikliai turės kainos pranašumų, gamintojas kol kas nutyli. Tačiau pagrindinis privalumas bus tai, kad klientai, besiskundžiantys blogesne dyzelino kokybe, neturės problemų dėl išmetamųjų dujų apdorojimo, atitinkančio ekologinius reikalavimus.

Su ar be AGR sistemos? Švedai tvirtina, jog bet kuriuo atveju duslintuvas išmes kenksmingas medžiagas pagal tą patį reikalavimą, kuris jau įgyvendintas Euro 5 ir EEV varikliuose.

Variklio „chemijos fabrikas“ su oksidų katalitiniu neutralizatoriumi, kietųjų dalelių filtru ir SCR bei amoniako katalizatoriais sutelpa į kompaktišką 600 mm ilgio korpusą. Toks modulis pirmiausia bus įgyvendintas 9,3 ir 12,7 l darbo tūrio vienaeiliuose varikliuose sunkvežimiams ir autobusams. Kokiu principu remiantis bus įdiegtos Euro 6 normos galingiausiuose V8 varikliuose, kol kas lieka paslaptimi, tačiau „Scania“ gamintojas užtikrina, jog ekologiškiausi galingi varikliai tikrai pasirodys rinkoje ne vėliau kaip iki Euro 6 oficialaus įsigaliojimo termino, t.y. ne vėliau, kaip iki 2013 m. gruodžio 31 d.

Be abejonės, klientai tikisi, jog „Scania“ savo reputaciją išsaugos pateikdama ir populiarius 480 AG gamos variklius, atitinkančius Euro 6 reikalavimus. Variklių konstruktoriai tvirtina, jog naujieji šio segmento varikliai atitiks naujausius ekologinius reikalavimus, tačiau jų galia bus šiek tiek mažesnė, nei Euro 5 analogų.

Dujiniai varikliai distribuciniams ir lengviesiems sunkvežimiams

Tolimais maršrutais važinėjantiems sunkvežimiams dujų naudojimas neturėtų sudaryti jokių problemų. Sudėtingiau šiuo atveju transporto priemonėms, kurios dažnai važinėja „šaltu“ varikliu, t.y. trumpais maršrutais arba ilgai dirba tuščiąja eiga. Tokie sunkvežimiai priversti sunaudoti ženkliai daugiau degalų.

Hanoverio IAA parodoje „Scania“ pristatė ir į kompleksinę variklių programą įeinančias Euro 6 jėgaines, naudojančias suslėgtas arba suskystintas gamtines ar biodujas. Jų darbas remiasi benzininio variklio su uždegimo žvakėmis principu, naudojant turbokompresorių su „Waste-Gate“ vožtuvu, nuo 5 iki 20 proc. ataušinamų išmetamųjų dujų regeneracijos sistema, daugiataškiu degalų įpurškimu ir trijų komponentų katalitiniu neutralizatoriumi.

Klientai gali pasirinkti vieną iš dviejų 206 arba 250 kW (280 arba 340 AG) galios variantų. Įspūdingesnis rodiklis, nei nominali galia yra maksimalus sukimo momentas, kuris pasiekdamas 1350 arba atitinkamai 1600 Nm, beveik nenusileidžia analogiškiems dyzeliniams varikliams.

„Scania“ variklių gamintojas tikisi, jog dujinės jėgainės taps populiariomis, naudojant jas regioniniam distribuciniam transportui ir lengviesiems tolimųjų maršrutų sunkvežimiams. Tuo labiau, jog vilkikas su suskystintų gamtinių dujų baku, palyginti su suslėgtų CNG dujų variantu, galės nuvažiuoti beveik dvigubai toliau – nuo 600 iki 1 000 km.