Auganti konkurencija puspriekabių ir priekabų rinkoje skatina gamintojus ieškoti naujų sprendimų siekiant klientams pasiūlyti patrauklesnių produktų. Austrijos kompanija “Schwarzmüller“, jau daugiau nei 140 metų žinoma kaip patikima puspriekabių ir priekabų gamintoja, pradėjo pati gaminti ir montuoti į puspriekabes slankiojančias grindis, kurios vis dažniau naudojamos kaip alternatyva krovinių gabenimui žemės ir miškų ūkyje, bei atliekų perdirbimo srityje.
Toks “Schwarzmüller“ inovacinis sprendimas priimtas norint panaudoti puspriekabes kuo efektyviau įvairiose srityse: transportuojant smulkius, birius krovinius, ritinius, krovinius paletėmis ir maišais. Puspriekabės su slankiojančiomis grindimis – tai moderni konstrukcija palengvinanti pakrovimo ir iškrovimo darbus.
"Puspriekabių su slankiojančiomis grindimis paklausa yra išaugusi. Tokios konstrukcijos grindys puikiai tinka vežti atliekas, produktus skirtus perdirbimui ar tokias sunkiai transportuojamas medžiagas kaip durpes, pjuvenas. Sunkus, daug papildomų priemonių reikalaujantis darbas gali būti pagreitintas ir palengvintas naudojant būtent tokias slankiojančias grindis", – sakė “Schwarzmüller“ atstovo Lietuvoje ir Latvijoje UAB “Ligranta“ projektų vadovė Rima Pauliukonienė.
Daug metų ši technologija buvo tobulinama norint pasiekti kuo aukštesnę kokybę. Visas slankiojančių grindų veikimo principas paremtas būtent taip, kaip pageidauja klientai: efektyviai, greitai ir saugiai pakrauti, transportuoti ir iškrauti krovinius.
Grindis sudaro 21 hidrauliškai slankiojančios aliuminio profilio plokštės, kurios yra montuojamos viena šalia kitos be jokių tarpų ir juda 200 mm atkarpomis. Taip sumontuota slankiojančių grindų konstrukcija leidžia krovinį pakrauti ir iškrauti greičiau, pakrovėjui nereikia įvažiuoti į puspriekabės vidų, todėl iškrovimas gali būti atliekamas net ir sudėtingose vietovėse arba ant minkšto paviršiaus.
“Schwarzmüller“ gamintojas šiuo metu siūlo modelius su slankiojančiomis grindimis, kurių svoris – nuo 7 700 kg. Šio tipo puspriekabėse galima dar papildomai montuoti hidraulinį stogą ir aliuminio konstrukcijos stumdomą šoninę sieną.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras