CARGONEWS

Seminare vežėjai gilinosi į juridinę darbo specifiką Rusijoje

11097

Lietuvos nacionalinė vežėjų automobiliais asociacija „Linava“ kartu su „Linavos“ mokymo centru spalio 26 d. Vilniuje surengė seminarą vežėjams ir ekspedicijos bendrovių bei muitinės sandėlių atstovams.


Apie darbą su Rusijos kontroliuojančiomis institucijomis, pažeidimų prevenciją bei įvairius teisinius aspektus Lietuvos vežėjus konsultavo juridinių paslaugų įmonės „Jurvest“ partneriai Roman Obrazcov, Dmitrij Ivanov bei  Vladimir Apryško.

 

Pasak vežėjų, kurie atvyko į seminarą ir iš Klaipėdos, ypač aktuali yra vežėjo administracinė bei baudžiamoji atsakomybė muitinėje. „Vežėjai gauna administracinių nuobaudų, tad labai svarbu, kad jos netaptų pagrindu bylai ir ant vežėjo pečių negultų dar didesnė atsakomybė. Seminare išgirdau labai konkrečių patarimų kaip elgtis vienoje ar kitoje situacijoje“, – teigia bendrovės „Griciaus autotransporto įmonė“ atstovas.

 

Artūras Grigaliūnas, Šiaulių transporto bendrovės „Refta“ vadovas tikina, jog daug klausimų vežėjams kyla dėl tikrosios vežėjo administracinės atsakomybės muitinėje. „Būna gana daug netikėtų vežamo krovinio traktavimų. Pavyzdžiui, su keramikos plytelėmis gabenamas stendas plytelių eksponavimui, ar reklaminės vėliavėlės. Muitinės pareigūnai tai traktuoja kaip kontrabandą, pradeda administracinę bylą. Kalbėjome kaip tokių nesusipratimų išvengti ar kaip juos spręsti teisiniu keliu“, – teigia jis.

 

Aptartos ir aktualios mūsų vežėjams Rusijos bendrovių skolos už vežimus. Konsultuota kaip išvengti neapmokėtų sąskaitų ir išieškoti skolas iš skolininkų.


Taip pat daug diskutuota apie sunkumus kylančius tarp vežėjų ir Rusijos transporto priežiūros tarnybos. Aptarti veiksmų metodai esant neteisėtiems pareigūnų reikalavimams.
 

Anot teisininkų, tenka spręsti ir nelengvas neteisėto užsienio vežėjo transporto priemonės sulaikymo bylas. Sulaikytų automobilių gražinimas teisėtiems savininkams – vežėjų įmonėms, nėra lengva procedūra, tačiau mūsų šalies vežėjai minėjo, jog buvo atvejų kai teisėtais būdais pavyko vilkikus atgauti per savaitę.

 

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0