CARGONEWS

“Shell” ir “Daimler” bendradarbiavimas- mažesnės kuro sąnaudos

11661

"Shell" kompanija bendradarbiavo su kompanija „Daimler“ bei tiekė kurą ir tepalus naujiesiems Mercedes "Actros Euro 5" ir "Euro 6" vilkikams bandymų metu.

 

Jų metu vilkikai nuriedėjo 10 000 km. naudodami tik šio gamintojo produkciją ir galėjo įvertinti automobilių degalų vartojimo efektyvumą. Sunkvežimiai "Actros" Euro 5” ir “Euro 6” parodė didesnę kuro ekonomiją, lyginant su ankstesniu modeliu Actros MP3 "Euro 5", kuris 2008 m buvo ekonomiškiausias 40 tonų vilkikas pasaulyje. Visos transporto priemones, naudojo “Shell” dyzelinį kurą ir dyzelinių variklių alyva “Rimula R6 LMB”, skirtą darbui atšiauriomis sąlygomis.
 
Bendradarbiavimas su "Daimler" leido „Shell“ koncernui sukurti aukščiausių technologijų tepalus, kurie kartu su naujausiomis technologijomis naudojamomis automobilių variklių gamyboje sumažina kuro sąnaudas. Tai buvo pasiekta su naujos kartos sunkvežimiams. Atsižvelgiant į tai, kad transportas į atmosferą išmeta beveik ketvirtį viso pasaulio CO2 emisijos, tokie ekonomiškai efektyvūs sprendimai yra ypač svarbūs.
 
"Shell" įgyvendina projektą, skirtą plėtoti aukštųjų technologijų tepalus ir jų panaudojimą. „Shell“ produkciją skirtą degalų taupymui galima įsigyti daugiau nei 21 šalyje. Atsižvelgiant į tai, kad automobilių skaičius didės kiekvienais metais, tai leis "Shell" klientams taupyti išlaidas ir sumažinti išmetamų teršalų kiekį.
 
Dyzelinas "Shell Fuelsave“ sutaupo iki 3% kuro ir nekenkia varikliui. Užpatentuotas kuro mišinys, padeda optimizuoti degalų sunaudojimą, gerina variklio degimo procesus,  energijos taupymo parametrus, taupo kurą. Be to apsaugo variklį nuo korozijos, sumažina aerozolio degimo produktus, mažina putojimą būdinga dyzeliniams varikliams.
 
Variklio alyva „Shell Rimula R6 LMB“, sukurta bendradarbiaujant su "Daimler", yra visiškai sintetinė. Naudojama unikali technologija, kuri pritaikyta besikeičiančioms naftos produktų cheminėms ir fizinėms savybėms. Užtikrinant reikalingą technologinį lygį variklis tampa veiksmingesnis, mažėja kuro suvartojimas ir sumažėja išmetamų teršalų kiekį išmetamosiose dujose.
 
Bandymai su naujos kartos sunkvežimių „Actros“ vilkikais leido sukurti naują tepalų standartą, Lemiamas veiksnys buvo efektyviai organizuoti tyrimai.
 
 

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0