Sukčiavimas ir manipuliacijos skaitmeniniu tachografu kelia didelį pavojų eismo saugumui keliuose ir turi neigiamą poveikį sąžiningai konkurencijai. Siekiant užtikrinti tinkamą ir patikimą skaitmeninių tachografų veikimą, garantuoti teisingų duomenų įrašymą ir saugojimą, vykdomas jų tikrinimas keliuose ir atliekama patikra tachografų dirbtuvėse. VKTI, norėdama užtikrinti skaitmeninių tachografų sistemos saugumą, organizuoja susitikimus su tachografų gamintojų ir tachografų dirbtuvių atstovais.
2014 m. vasario 25 d. Inspekcijos Kauno regiono departamente ir 2014 m. vasario 27 d. Inspekcijos Klaipėdos regiono departamente įvyko VKTI, tachografų gamintojo ir tachografų dirbtuvių atstovų susitikimai. Susitikimų metu aptarti nuo 2012 m. spalio 1 d. įsigalioję skaitmeninių tachografų reikalavimai, numatyti 2009 m. gruodžio 16 d. Komisijos reglamente (ES) Nr. 1266/2009 kuriuo dešimtąjį kartą su technikos pažanga derinamas Tarybos reglamentas (EEB) Nr. 3821/85 dėl kelių transporto priemonėse naudojamų tachografų, siekiant nustatyti ir mažinti sukčiavimo ir manipuliavimo skaitmeniniu tachografu galimybes, diskutuota skaitmeninių tachografų sistemos saugumo patikrinimo ir saugumo užtikrinimo klausimais. Taip pat aptarta dirbtuvių veikla skaitmeninių tachografų sistemos saugumo užtikrinimo srityje (Tachografų dirbtuvių veiklos taisyklės, patvirtintos Inspekcijos viršininko 2005 m. balandžio 12 d. įsakymu Nr. 2B-107), pasidalyta patirtimi ir išsakytos pastabos dėl skaitmeninių tachografų priežiūros ir klastojimo įtaisų paieškos.
Toks susitikimas su tachografų dirbtuvių atstovais taip pat vyks 2014 m. kovo 4 d. Inspekcijos Vilniaus regiono departamente.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras