CARGONEWS

Sieks didinti medienos pervežimus geležinkeliais

12523
Sausio 17 d. AB „Lietuvos geležinkeliai“ generalinis direktorius Stasys Dailydka ir Generalinės miškų urėdijos prie Aplinkos ministerijos (toliau – Urėdija) generalinis miškų urėdas Benjaminas Sakalauskas pasirašė bendradarbiavimo sutartį. Šalys įsipareigojo siekti sudaryti kuo palankesnes sąlygas medienos ir jos gaminių pervežimams geležinkelių transportu.
 
AB „Lietuvos geležinkeliai“ ir Urėdija sieks ne tik išlaikyti, bet ir didinti medienos gabenimo geležinkelių transportu apimtis Lietuvos vidiniais maršrutais, importuojant, eksportuojant bei gabenant tranzitu. Šalys keisis operatyvia informacija dėl pervežimų kiekių, tarifų politikos formavimo bei bendradarbiavimo su kitų šalių geležinkeliais vežant medieną ir jos gaminius.
 
Sutartis Urėdijai padės formuoti bendrą urėdijų poziciją siekiant racionalizuoti ir galimai didinti medienos pervežimus aplinkai saugesniu transportu – geležinkeliais. AB „Lietuvos geležinkeliai“, urėdijų siūlymu, palengvins tarifų formavimo politiką medienos krovinių pervežimui ir papildomoms paslaugoms. Taip pat sutartyje numatyta galimybė teikti pasiūlymus Lietuvos Respublikos Vyriausybei bei kitoms valstybinėms institucijoms, esant poreikiui rengti seminarus, ruošti metodinius nurodymus ar informacinius biuletenius geležinkelių transporto veiklos klausimais.
 
„Tikimės, kad šios sutarties pasirašymas suteiks naują impulsą medienos bei jos dirbinių pervežimams geležinkelių transportu“, – teigė AB „Lietuvos geležinkeliai“ generalinis direktorius Stasys Dailydka.
 
Per 2010 metus Lietuvos geležinkeliais pervežta 752 tūkst. tonų medienos ir jos gaminių, o tai yra net 48,2 proc. daugiau nei 2009 metais. Medienos pervežimai užima svarbią vietą Lietuvos geležinkeliais vežamų krovinių visumoje ir prisideda ne tik prie šalies eksporto, bet ir prie valstybės ekonomikos augimo.
 
 

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0