Šiemet antrą pusmetį transporto įmonių vadovai tikisi augimo, skelbia Lietuvos pramonininkų konfederacija, apklaususi 70 didžiausių transporto įmonių.
Lietuvoje niūriausia ateitis laukia geležinkelių: pagrindiniai susitraukimą numatantys veiksniai yra prastesnė ekonominė situacija Nepriklausomų valstybių sandraugos šalyse ir vis mažiau naujų užsakymų šio sektoriaus atstovams.
Vežimo geležinkeliais savikaina turėtų augti dėl paskolų krepšelio ir investicijų į plėtrą, o darbuotojų atlyginimai – dėl šių specialistų stygiaus.
„Geležinkelių ir kitose transporto paslaugų sektoriuose didinami atlyginimai dėl didėjančio aukštą kvalifikaciją turinčių darbuotojų skaičiaus. Atlyginimai kelių, vandens bei oro transporto įmonėse auga dėl vyraujančio struktūrinio nedarbo – trūksta darbuotojų su reikiama kvalifikacija“, – dėstė pramonininkų analitikas Juozapas Preikša.
Kelių transportui prognozuojamas augimas dėl atsigaunančių prekybos srautų, o siekiant padidinti paslaugų atsiperkamumą prognozuojama, kad paslaugų savikaina bus mažinama.
Didžiausias augimas prognozuojamas susisiekimui oru.
„Po krizės atsigaunant namų ūkiams tikimasi didesnių keleivių srautų, todėl oro transporto paslaugoms prognozuojamas spartus suteiktų paslaugų, naujų užsakymų, transporto priemonių ir įrenginių panaudojimo bei darbuotojų kiekio augimas“, – dėstoma Lietuvos pramonininkų konfederacijos skaičiuojamame Transporto paslaugų lūkesčių indekse.
Įmonių vadovai mano, jog vandens transportas išliks sąlyginai stabilus, o kitoms transporto rūšims prognozuojamas stabilus augimas per artėjantį pusmetį.

Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras