Priėmus įstatymų paketą, kuriam pritarė Vyriausybė, nuo 2012 m. sausio 1 d. visos finansų rinkos priežiūrą (tiek veiklos, tiek riziką ribojančią) vykdys viena institucija – Lietuvos bankas, o Draudimo priežiūros komisija ir Vertybinių popierių komisija bus likviduotos. Lietuvos bankui taip pat bus priskirta vartotojų ir finansų rinkos dalyvių ginčų nagrinėjimo funkcija. Be to, keisis priežiūros sistemos finansavimo modelis.
Finansų rinka (kurią sudaro kredito, draudimo įstaigų bei investicinių paslaugų sektoriai) yra specifinis, sudėtingas ir turintis ypatingą reikšmę visai šalies ekonomikai ūkio sektorius, kurio priežiūra atitinkamai turi būti labai kvalifikuota, reikalaujanti specifinių žinių ir specialistų. Tikimasi, kad įgyvendinta finansų rinkos priežiūros sistemos reforma leis optimizuoti priežiūros procesus, sisteminės rizikos valdymą, efektyviau paskirstyti išteklius atskiriems finansų sektoriams prižiūrėti (atsižvelgiant į sektorių išsivystymo lygį, raidos tendencijas ir kitus veiksnius).
Projektuose taip pat sprendžiamas vartotojų ir finansų rinkos dalyvių ginčų nagrinėjimo ne teisme klausimas. Šiuo metu tokių ginčų nagrinėjimas yra fragmentuotas – ginčus kredito įstaigų bei investicinių paslaugų sektoriuose nagrinėja Valstybinė vartotojų teisių apsaugos tarnyba, draudimo sektoriuje – Draudimo priežiūros komisija. Projektais siūloma šią funkciją perduoti Lietuvos bankui – t.y. numatoma, kad vartotojas galės kreiptis į Lietuvos banką dėl pažeistų teisių, jei prieš tai nepavyko išspręsti problemos su paslaugų teikėju. Tikimasi, kad vartotojų ir finansų rinkos dalyvių ginčų nagrinėjimą sukoncentravus vienoje institucijoje bus užtikrinta didesnė kompetencija – atsižvelgiant į finansų rinkų sudėtingumą ir reglamentavimo specifiką, efektyviausiai ginčą spręs institucija, kuri nuolat praktiškai dalyvauja šios srities reglamentavimo ir priežiūros procese.
Projektai taip pat numato, kad po pertvarkos finansų rinkos priežiūros funkcijas Lietuvos bankas finansuos prižiūrimų rinkos dalyvių įmokomis ir kitomis Lietuvos banko lėšomis. Modelis, kai finansų rinkos priežiūros funkcijos, be kita ko, finansuojamos ir rinkos dalyvių lėšomis, šiuo metu yra įdiegtas ir sėkmingai veikia draudimo sektoriuje, tačiau tiems sektoriams, už kurių priežiūrą anksčiau buvo apmokama viešosiomis lėšomis, pasikeitusios sąlygos bus naujovė. Toks finansavimo modelis grindžiamas sektoriaus specifiškumu (ir kartu specifinės priežiūros poreikiu), todėl tikslinga, kad šios išlaidos negultų ant visų mokesčių mokėtojų pečių. Be to, tai leis užtikrinti priežiūros finansinį nepriklausomumą ir lankstumą.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras