Pastaruoju metu kalbama apie tai, kad ES parengė pasiūlymus iš dalies pakeisti reikalavimus skaitmeniniams tachografams. Šie reikalavimai turėtų įsigalioti 2017–2018 m. Kokie tie pasiūlymai?
Siūlomo teisės akto tikslai buvo apibrėžti taip:
• Įrašymo įrangos patikimumo gerinimas;
• Atitikties patikrų veiksmingumo didinimas;
• Tachografų naudojimo išlaidų mažinimas, mažinant administracinę naštą.
Norint padidinti saugumą ir skaitmeninių tachografų patikimumą, buvo rekomenduojamos šios priemonės:
• Skaitmeninės vairuotojo kortelės ir vairuotojo pažymėjimo sujungimas į vieną dokumentą;
• Padidinti apsaugą ir vairuotojo kortelės, ir automobilio techninės dalies;
• Integruoti GPS modulį į tachografą, kad būtų žinoma visa kelionė, nuo pradžios iki pabaigos;
• Padaryti galimybę teisėsaugos institucijoms nuotoliniu būdu patikrinti tachografą kelyje, nestabdant transporto priemonės.
Taip pat buvo pasiūlyta skatinti valstybes nares keistis informacija apie vairuotojo korteles ir apie rekomendacijas naujiems teisės aktams, kurie suteiktų aiškesnius apibrėžimus dėl kasdienio ir kassavaitinio poilsio registravimo.
Norint pamatuoti visų transporto sferoje daromų pokyčių efektyvumą, buvo pasirinkti šie tikslai:
• sunkiausių pažeidimų panaikinimas iki 2020 m.
• padvigubinti pažeidimų nustatymus, atliekant patikrinimus keliuose iki 2020 m.
Šiais pasiūlymais siekiama sustiprinti įstatymus ir priversti jų laikytis transporto priemonių operatorius ir vairuotojus bei sukurti vienodas sąlygas visoje ES.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Turbūt pirmiausiai reikėtų sustiprinti įstatymus kurie vežėją nelaikytų atpirkimo ožiu,privesti atsakingas institucijas sudaryti vežėjui salygas, stovėjimui ir poilsiui,pakrovimui ar iškrovimui ipatingai Lietuvoje.Kaip ir versle manau pirma reikia duot po to reikalaut.
Jūsų komentaras