CARGONEWS

Skatinama trumpųjų nuotolių laivyba ES vandenyse

12091

 

Siekdama skatinti trumpųjų nuotolių laivybą Europos Sąjungos vandenyse, Europos jūrų saugos agentūra (European Maritime Safety Agency – EMSA) įgyvendina bandomąjį projektą „Blue Belt“ („Mėlynoji zona“). Pirmą projekto etapą numatoma baigti iki birželio 30 d.
 
Šio projekto tikslas – skatinti laivybą mažinant administracinę naštą, kad laivai galėtų judėti „be sienų“. Siekiama supaprastinti privalomas muitinės procedūras laivams, kurie plaukioja tarp ES uostų, sudaryti galimybę dokumentus pateikti elektroniniu būdu.
 
Plėtodama „Blue Belt“ projektą, EMSA planuoja panaudoti jau eksploatuojamą Europos elektroninių pranešimų ir informacijos sistemą „SafeSeaNet“. Per ją duomenys bus teikiami laivams, agentams, muitinėms, kitoms kranto tarnyboms.
 
Įgyvendinant projektą bendradarbiaujama su Europos laivų savininkų asociacija. Susitarta, kad bandomajame projekto „Blue Belt“ įgyvendinimo etape dalyvaus daugiau kaip 250 laivų, plaukiojančių su vienuolikos ES šalių vėliavomis.
 
Projektas „Blue Belt“ šiais metais pradedamas plėtoti dviem etapais. Pirmo etapo metu, kuris turėtų baigtis birželio 30 d., bus platinama informacija muitinių tarnyboms, o supaprastintas režimas dar nebus pradėtas taikyti. Nuo liepos 1 d. iki lapkričio 30 d. bus vykdomas antras etapas, kurio metu iš muitinių tarnybų bus renkami duomenys apie sistemos funkcionalumą. Vėliau surinkta informacija bus apibendrinta ir sprendžiami tolesnio projekto plėtojimo klausimai.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0