Latvijos policijos teigimu, skundai dėl greičio matuoklių užfiksuotų pažeidimų tėra laiko švaistymas. Nuo praėjusio lapkričio pareigūnai sulaukė 2 122 vairuotojų skundų, dėl esą nepagrįstai skirtų baudų, tačiau dauguma jų buvo atmesti, rašo Latvijos DELFI.
Trečdalis skundų buvo susiję su tuo, kad nuotraukose matyti ir kiti automobiliai, todėl esą nėra aišku, kuris iš jų viršijo greitį. Tačiau Latvijos policija dar kartą primena, kad šalies keliuose naudojami Vokietijos kompanijos „PoliScanspeed“ radarai eismo sraute gali identifikuoti net ir kelis automobilius, viršijančius greitį, todėl nė vienas vairuotojas neišvengia atsakomybės.
Policija prašo vairuotojų nerašyti skundų dėl tokių atvejų, nes taip švaistomas jų laikas, kai reikia atsakinėti į nepagrįstas pretenzijas.
Latvijos pareigūnai taip pat primena vairuotojams, kad automobilio savininkas prisiima atsakomybę dėl greičio viršijimo. Todėl skundai, kai bandoma teigti, kad mašiną vairavo ne savininkas, tar kitas asmuo taip pat atmetami. Be to, policininkai paviešino ir vieną įdomų skundą. Vairuotojas pripažino savo kaltę, bet prašė pakeisti baudą į įspėjimą motyvuodamas tuo, kad jis tik šiek tiek viršijo greitį. Tačiau policija jam taip pat niekuo negalėjo padėti – už radarų užfiksuotą pažeidimą įspėjimas nėra numatytas, tik bauda.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras