Pastarosios dienos Rusijos Federalinės muitinės tarnybos (FMT) vadovams turėtų būti neramios. Praėjusią savaitę rašėme apie tai, kad IRU išsiuntė oficialų laišką Rusijos federacijos prezidentui Vladimirui Putinui dėl TIR sistemos ateities Rusijoje. Šiandien blogos žinios muitininkus pasiekė iš Rusijos Aukščiausiojo arbitražinio teismo. Šis pripažino muitinės veiksmus neteisėtais.
Dar spalio mėnesį tas pats teismas buvo pripažinęs negaliojančiu FMT vadovo Andrejaus Beljaninovo 2013 m. liepos 4 d. laišką „Dėl tarptautinių gabenimų naudojant TIR knygeles“, kuriuo ir buvo apribotas gabenimas TR knygelėmis. Maža to, po kelių dienų FMT vadovas pasirašė raštus 14.10.2013 № 01-11/45617, 14.10.2013 № 01-11/45603, 14.10.2013 № 01-11/45600 ir muitinei pateikė juos vykdyti. Šie raštai leido Rusijos muitinei reikalauti nacionalinių garantijų ir nebepriimti TIR knygelių.
Šiandien Rusijos Aukščiausiojo arbitražinio teismas neteisėtais pripažino ir pastaruosius raštus. Pasak teismo, jie neatitinka ankstesnių Rusijos Federacijos Prezidento įsakymų.
Tokiais veiksmais Rusijos FMT ne tik pažeidžia tarptautinę teisę, ką pripažino aukščiausia TIR konvencijos institucija – administracinis komitetas, bet ir ignoruoja aukščiausios Rusijos teisinės institucijos sprendimą.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras