Liepos 14 d. įvyko asociacijos „Linava" krovininio transporto Tarybos posėdis, kuriame taip pat dalyvavo ir Socialines apsaugos ir darbo ministerija. Posėdyje nagrinėtas žmogiškųjų išteklių trūkumo ir darbuotojų iš trečiųjų valstybių įdarbinimo transporto įmonėse klausimas.
Paklausėme Socialinės apsaugos ir darbo ministerijos Darbo departamento direktoriaus Viktoro Majausko, kaip keičiasi trečiųjų šalių įdarbinimo tvarka.
"Esant dabartinei situacijai darbo rinkoje, trečiųjų šalių piliečių įdarbinimo Lietuvoje sąlygų lengvinimas nėra svarstomas. Krizė atnešė mums daug iššūkių, o vienas iš jų – tai augantis nedarbas. Šiuo metu Lietuvos darbo biržoje yra užsiregistravę daugiau nei 324 tūkst. bedarbių. Taigi tikrai rastųsi žmonių, kuriuos būtų galima parengti dirbti tolimųjų reisų vairuotojais. Tuo labiau, kad sunkiasvorių sunkvežimių ir krovinių transporto priemonių vairuotojų profesija yra viena iš paklausiausių. Šiuo metu Susisiekimo ministerija rengia ir su kitomis ministerijomis, tarp jų ir Socialinės apsaugos ir darbo ministerija, derina programą, kurios tikslas – užtikrinti vairuotojų kvalifikacijos tobulinimo pagal Europos Sąjungos direktyvos reikalavimus organizavimą", – sako V. Majauskas.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
tai tu isivaizduoji 20cnt uz km yra normalu???? ir dar tu paciu turi prasyt kaip ismaldos???? vat tu atsakyk,tai normalu???
Ka tu issivazduoji normali alga? Ivardink.
yra tu vairuotoju. tik tegul laiku ir normaliai moka alga ir ju bus. kai darbdaviai baigs issikalinet,bet jau vel matosi,kad svarstykles krypsta nebeju naudai. bet manau jau pamatem kas yra kas.
Jūsų komentaras