CARGONEWS

Sudegęs keltas pavirs metalo laužu

12344
Į Klaipėdą parplukdytas rudenį sudegęs keltas „Lisco Gloria“. Jį įsigijusi kompanija laivą žada supjaustyti į metalo laužą.
Buvusi kelto savininkė ruošia naują laivą, kuris kursuoti tarp Lietuvos ir Švedijos, numatyta, pradės kitą mėnesį, praneša LTV „Panorama“
Padedamas vilkikų, keltas „Lisco Gloria“ pagaliau grįžta į Klaipėdos uostą. Netrukus jis bus prišvartuotas Vakarų laivų gamyklos krantinėje, nes bendrovei „DFDS Lisco“ keltas nebepriklauso.
Danijos draudimo kompanija kaip metalo laužą laivą pardavė estų valdomos Vakarų laivų gamyklos Klaipėdoje antrinei įmonei.
„Šitas laivas kaip laivas pabaigs savo gyvavimo istoriją. O metalo laužas, kuris bus perlydytas plieno liejyklose, bus panaudotas kitų daiktų gamyboje“, – sakė Vakarų laivų gamyklos vadovas Arnoldas Šileika.
Manoma, kad keltą supjaustyti užtruks apie pusmetį. Beveik aštuonerius metus iš Klaipėdos į Kylį plaukiojusį laivą spalį suniokojo gaisras. Pasak buvusios kelto savininkės, remontuoti jį kainuotų brangiau nei siekia draudimo išmoka.
„Įvairių gamyklų, t.y. laivų statyklų, ekspertai ir mūsų kompanijos ekspertai paskaičiavo, kad jo atstatymas būtų labai brangus ir pareikalautų iš kompanijos labai daug resursų. Dėl to buvo nuspręsta šio laivo nebeatstatyti“, – kalbėjo „DFDS Lisco“ Rinkodaros skyriaus vadovas Vaidas Klumbys.
Beveik 250 mln. litų draudimo išmoką „DFDS Lisco“ tikisi gauti kovą. Šių pinigų, bendrovės atstovo teigimu, pakaks sumokėti už įsigytą naują keltą, kuris kovo pradžioje turėtų pradėti plaukioti iš Klaipėdos į Švedijos Karlshamo uostą.
Per pernykštį gaisrą „Lisco Gloria“ buvo 204 keleiviai. Daugelis jų patyrė žalos. Ugnis taip pat suniOkojo daugiau kaip 200 vilkikų ir puspriekabių. „DFDS Lisco“ teigimu, keleiviams už patirtus nuostolius jau išmokėta apie 2,5 mln. litų kompensacijų.
„O kalbant apie kompensacijas krovinių vežėjams, tai dabar šitas klausimas yra teismo prerogatyva. Kompanija šito klausimo jau nebesprendžia“, – sakė V. Klumbys.
Dėl kompensacijų vežėjams esą bus sprendžiama tik nustačius gaisro priežastis ir kas už tai atsakingas.
 

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0