CARGONEWS

Sukčiai baigė atostogas

shutterstock_159341516

 Po nedidelės pertraukėlės, kai vežėjų forumuose kurį laiką nieko nesigirdėjo apie bandymus apmulkinti valgančiųjų duoną iš krovinių gabenimo, verslo parazitai išlindo į viešumą. Žinoma su naujais pavadinimais, naujais adresais ir neatremiamai patraukliais pasiūlymais. Cargo.lt komanda perspėja: jei susidursite su „NBX Group“ – būkite maksimaliai atsargūs.

Praėjusią savaitę kai kurie vežėjai savo elektroninio pašto dėžutėse rado laiškų-klausimų, kas galėtų pervežti temperatūrinius krovinius iš Ispanijos į Maskvą per Vilnių, muitinės procedūras atliekant Minske, kam būtų įdomūs reisai Maskva – Andora ar Olandija – Kazachstanas ir t.t. Tačiau šiek tiek atidžiau panagrinėjus, kas užkoduota šiuose pasiūlymuose, kuriuos drauge „su geriausiais linkėjimais“ siuntė įmonė „Nbx Group ltd“, patyrusių transportininkų veidai įgauna vakarykščių cepelinų spalvą. Štai kodėl.

Kadangi „Nbx Group ltd“ pavadinimas nieko nesako net ilgiausią sėkmingos veiklos istoriją turintiems vežėjams, visiškai natūralu pabandyti pasitikrinti su kuo turima reikalų. Internetinėse paieškos sistemose pradėjus ieškoti duomenų visažinis „Google“ sufleruoja, kad įmonė tokiu pavadinimu 2014-ųjų rudenį buvo registruota Didžiojoje Britanijoje ir Velse. Jei esate smalsus ir mėgstate pasidairyti po pasaulį pro „Google street“ kamerų objektyvus, „Nbx Group ltd“ nurodomu registracijos adresu nepamatysite nieko, ką paprastai žmonės vadina „įmonės biuru“.

NBX group lv

Toliau dar gražiau. Ieškant „Nbx Group ltd“ sąsajų su transporto pasauliu aiškėja, kad įmonė tokiu vardu yra užsiregistravusi mažiausiai vienoje transporto biržoje. Tačiau čia teigiama, kad oficialus lengvatikių vežėjų medžiotojas reziduoja Latvijoje: būtent toks – LV – įmonės internetinės svetainės adreso išplėtimas nurodomas. Pačioje nbx.lv iš pirmo žvilgsnio viskas atrodo dailiai išskyrus porą dalykėlių. Pirma – kažkodėl visa „komercinė informacija“, kuria save gerbiantis kompiuteris iš karto nukreipia į reklaminių brukalų skyrių, siunčiama ne iš oficialios, o iš anoniminės pašto dėžutės. Antra – greta kontaktinių telefono numerių ir elektroninio pašto adreso, nėra nei vieno vadybininko vardo/pavardės ir jokių oficialių įmonės rekvizitų (visas bendravimas su potencialiais klientais grindžiamas viltimi, kad pastarieji patys atsisiųs užsakymo formą, ją užpildys ir tokiu būdu padės sukčiams „dirbti“). Tikėtina ne todėl, kad ši svetainė sukurta naudojantis pačia paprasčiausia nemokama tinklapių kūrimo platforma, o todėl, kad tokios kompanijos nėra nei veikiančių, nei likviduotų Latvijos įmonių sąraše. Atsidarius šių avantiūristų siūlomas „Facebook“ ir „Google +“ nuorodas patenkama į interneto džiungles, be ne transporto kompanijos profilį.

Cargo.lt komandos specialistų, išanalizavusių šiuos „pasiūlymus vežėjams“ išvada labai paprasta: negalime kategoriškai teigti, kad neegzistuoja sąžininga ekspedicinė kompanija vardu, panašiu į „Nbx Group ltd“. Tačiau jei dėl kokių nors keistų priežasčių norite prarasti krūvą pinigų, geriau išdalinkite juos varguoliams prie Aušros vartų arba nusipirkite „Teleloto“ bilietų. Loterijų organizatoriai dalį lėšų, surinktų iš azartiškų žmonių, skiria sporto ar kultūros projektams, bet ne sukčiams paremti.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0