Sunkvežimiai gigantai

Nuo pat vaikystės mes žinome, kad didžiausi pasaulyje sunkvežimiai gimsta Baltarusijos gamykloje „БелАЗ“. Tačiau iš tikrųjų, stambiausių automobilių segmente nuolat vyksta arši konkurencinė kova, o nugalėtojais čia laikas nuo laiko tampa skirtingų kompanijų kūriniai. „БелАЗ“ gamykla susigrąžino pirmavimą visai neseniai, išleidus naujausią sunkvežimį-monstrą.  Ar ilgai gamykla lyderiaus? Atsakyti į šį klausimą galima pasidairius po tokio „kalibro“ sunkvežimių gamintojų cechus kitose pasaulio šalyse.

2013-aisiais „БелАЗ“ pirmą kartą parodė automobilį su skaitiniu indeksu 75710, kuris akimirksniu buvo įtrauktas į pasaulinių rekordų knygą: sunkvežimis apvažiavo keletą ratų poligone ir netgi įveikė stačius pakilimus, nors tuo metu buvo pakrautas balastu, kurio bendras svoris – 503,5 tonos! Vienintelis sunkvežimio egzempliorius buvo pagamintas kalnakasybos korporacijai „Сибирский деловой союз“. Po metų baigus tarptautines sertifikavimo procedūras „БелАЗ“ paskelbė užsakymų priėmimą nuo visų norinčių įsigyti šį sunkvežimį.

Didžiausias krovininis automobilis pasaulyje aprūpintas dviem titano varikliais, kuriuos teikia Vokietijos kompanija MTU – žinomas didelio galingumo dyzelių jėgainių laivams gamintojas. Kiekvienas variklis generuoja 2330 AG pajėgumą, o bendros degalų sąnaudos siekia 500 – 600 l per valandą. Važiuodamas keliu tiesiu paviršiumi, vairuotojas gali atjungti vieną iš dyzelių ir tokiu būdu sumažinti sąnaudas iki 300 l per valandą. Ne veltui degalų sunaudojimo rodiklis yra nurodomas už laiko vienetą, nes varikliai yra sujungti ne su įprasta transmisija, o su generatoriais, gaminančiais elektrą. Ratai yra varomi elektros motorų, nes tokia schema yra patikimesnė bei leidžia naudotis didesniu sukimo momentu nuo pat starto.

Didžiausiojo sunkvežimio pasaulyje vidaus įranga nedarytų gėdos ir premium klasės lengviesiems automobiliams. Čia yra moderni oro kondicionavimo ir šildymo sistema, sugebanti komfortą užtikrinti -50 – +50 laipsnių diapazone, aplinkos apžvalgos kameros, taip pat automatinis ugnies gesinimo kompleksas: esant reikalui jis gali užpilti putomis plotą, lygų futbolo stadionui. Vairuotojui valdyti gigantišką automobilį padeda šiuolaikinė elektronika – ji netgi įspės vairuotoją apie artėjimą prie aukštosios įtampos linijos ir sufleruos, kai automobilis pakilime pradės praradinėti greitį iki nesaugios ribos.

Pagal vienetinį „БелАЗ“ užsakymą prancūzų kompanija „Michelin“ gamina padangas be kamerų, kurių diametras didesnis negu 4 metrai, o masė viršija 5 tonas. Kadangi karjeruose rekordų niekas nesiekia, o  svarbiausia čia ištvermė, todėl inžinieriai apribojo automobilio keliamąją galią iki 450 t. Bendra sunkvežimio masė pilnu uolienos kėbulu siekia 810 t. Apauta 8 ratais mašina spaudžia gruntą mažiau, negu 360 t sunkvežimiai, ir neįgriūna į pažliugusią žemę po gausaus lietaus.

Didžiausias leidžiamas automobilio greitis pilnu krūviu yra 64 km/val. – tačiau, net ir su tuščiu savivarčiu įsibėgėti greičiau nepavyks, nes to neleis padaryti elektroninis ribotuvas. Įdomu tai, kad sunkvežimio plotis ir aukštis tik šiek tiek viršija mažesnės talpos karjerų transporto rodiklius – rengiant techninę užduotį, užsakovas nurodė, kad automobilis turi tilpti į standartinį remontinį boksą.

Iš išorės sunkvežimis yra puikiai atpažįstamas – jo priekinėje dalyje sumontuoti aštuoni milžiniško galingumo prožektoriais, leidžiantys dirbti naktį ir gausiai lyjant. Be to, atskirti šią transporto priemonę galima ir pagal ypatingą baltos, geltonos ir mėlynos spalvų kombinaciją, kuri būdinga Baltarusijoje pagamintam monstrui. Automobilio kaina neįvardijama – potencialiems klientams siūloma aptarti kainą rengiant techninę užduotį, kadangi mašina gali būti komplektuojama įvairiausiais elektroniniais įrenginiais bei kitais agregatais.

Pagrindiniai konkurentai

Panašaus dydžio krovininius automobilius gamina ir keletas kitų, pasaulyje išgarsėjusių kompanijų. Geru pavyzdžiu gali būti automobilis „Caterpillar 797F“, kuris pastaraisiais metais užimdavo pirmąją poziciją pagal keliamosios galios rodiklį. Jo keliamoji galia – iki 363 t uolienos, o pilna masė sudaro 624 t. Sunkvežimyje naudojamas V20 variklis yra 106 litrų darbinio tūrio ir 3793 AG. Įdomu tai, kad kompanija „Caterpillar“ vienintelė pasaulyje, gaminanti karjerų savivarčius su hidromechanine, o ne elektrine transmisija. Todėl ir degalų sąnaudos apskaičiuojamos atsižvelgiant į pravažiuotą kelią – šio titano „apetitas“ siekai 784 l / 100 km.

Kalbant apie labiausiai pasaulyje techniškai pažengusį karjerų savivartį, reikia padaryti reveransą „Liebherr T284“. Šiuolaikinių metalų lydinių taikymas jo gamyboje leido padidinti keliamąją galią padidinti iki 363 t, kai jo paties mase yra tik 237 t. Automobilio variklis sukonstruotas kompanijos „Liebherr“ inžinierių. Motoras turi 20 cilindrų ir generuoja didesnę nei 4000 AG galingumą. Didelio pajėgumo vairo mechanizmas su elektros pavara leidžia apsukti sunkvežimį praktiškai vietoje – tam jam pakanka 17,2 m spindulio. Pilnas krovimo platformos apvertimas užtrunka tik 50 sekundžių. Automobilio kaina – 4 milijonai dolerių.

Kiekviena iš anksčiau įvardintų kompanijų išleidžia naują sunkvežimio modelį vidutiniškai kas 3-4 metus, todėl naujus įrašus apie pasiektą didžiausią keliamąją galią rekordų knygose greičiausiai išgirsime netrukus. Naujos technologijos žmogaus vaidmenį valdant tokias transporto priemones  sumažina iki minimumo. Tikriausiai, jau po 15 – 20 metų mes išvysime tikrąjį automobilinį monstrą, kurio keliamoji jėga yra 1000 t, o jo kontrolė bus pavesta automatizuotai elektroninei sistemai. Kol kas galime stebėti kaip palaipsniui išauga leistinas karjerų automobilių krūvis, kas padaro kasybos darbus dar labiau pelningais. Savotiškose „ginklavimosi varžybose“ dalyvauja ne tik minėtos kompanijos, bet ir tokie sunkvežimių gamintojai kaip „Komatsu“, „Lectra Haul“ ar „Terex“.