Susisiekimo ministerijos valdomos valstybės įmonės ir akcinės bendrovės 2011 m. uždirbo 258 mln. litų pelno – tris kartus daugiau nei 2010-aisiais, kai pelnas siekė 79 mln. litų.
Tai ikimokestinis pelnas, kuris bus patikslintas atlikus auditą.
„Praėjusiais metais mūsų įmonių uždirbtas pelnas rodo, kad 2011-ieji sektoriui išties buvo labai sėkmingi. Pagrindinėms mūsų bendrovėms tai buvo rekordinių uždarbių ir darbo rezultatų metai“, – teigė susisiekimo ministras Eligijus Masiulis.
Anot ministro, žinant sunkią valstybės finansinę padėtį valstybinės bendrovės buvo priverstos gerokai pasitempti ir uždirbti kuo daugiau pinigų, kad sumokėtų kuo daugiau mokesčių į valstybės biudžetą.
Daugiausiai pelno, preliminariais duomenimis, pernai uždirbo „Lietuvos geležinkeliai“ – 177,6 mln. litų. Lyginant su 2010 m. bendrovės pelnas padidėjo beveik dvigubai. 2010 m. uždirbta 78 mln. litų.
Klaipėdos valstybinio jūrų uosto direkcijos pelnas padidėjo nuo 54,5 iki 85,9 mln. litų.
2010 m. apie 12 mln. litų nuostolio patyręs „Lietuvos paštas“, 2011-aisiais, negalutiniais duomenimis, uždirbo 1,2 mln. litų. pelno.
Dėl sumažintų mokesčių keleiviams ir aviakompanijoms mažiau pajamų gaunantis Vilniaus oro uostas nuostolius lyginant su 2010 m. sumažino nuo 7,5 iki 1,9 mln. litų.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras