CARGONEWS

Susisiekimo ministerijos tikslas – moderni ir šiuolaikiška šalies transporto sistema

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

Susisiekimo ministras Rimantas Sinkevičius šiandien, gruodžio 12 d., vykusiame metiniame Logistikos ir transporto forume pristatė pagrindines ministerijos veiklos kryptis 2014 m. Susisiekimo ministerija kitąmet didžiausią dėmesį skirs įvairiarūšio transporto infrastruktūros plėtrai ir modernizavimui, šiuolaikiškų logistikos centrų steigimui.

„Esu tikras, kad tik išplėtota moderni transporto infrastruktūra gali sukurti palankią aplinką verslo plėtrai ir investicijoms pritraukti, sąlygas regionų gyventojų užimtumui didinti. Lietuva, kaip patraukli tranzito šalis, turi puikias galimybes pažangios logistikos paslaugų plėtrai. Strategiškai tinkamiausiose šalies vietose steigiami viešieji logistikos centrai padės pasiekti darnią sąveiką tarp sausumos, oro ir vandens transporto rūšių“, – sakė susisiekimo ministras R. Sinkevičius.

Pasak ministro, 2014–2020 m. laikotarpiu numatomos mažesnės Europos Sąjungos (ES) struktūrinės paramos investicijos į transporto sektorių, todėl transporto sektorius turi maksimaliai efektyviai išnaudoti ES paramos lėšas modernizuojant ir plėtojant Lietuvos transporto sistemą.

Siekiant visu pajėgumu išnaudoti skirtingas transporto rūšis ir esamą transporto infrastruktūrą, 2014 m. bus didinamas krovinių intermodalumas ir krovinių vežimų efektyvumas.

Kitų metų paskutinįjį ketvirtį pradėsiantys veikti Vilniaus ir Kauno viešieji logistikos centrai sudarys palankias sąlygas daugiau krovinių vežti labiau aplinką tausojančiomis transporto priemonėmis, taip mažinant automobilių spūstis, aplinkos taršą ir energijos sąnaudas, o Lietuvos transporto sistema dar labiau prisidės prie ES transporto politikos tikslų įgyvendinimo.

Intelektinių transporto sistemų plėtra užtikrins efektyvų spūsčių ir avaringumo mažinimą, eismo kontrolę bei spręs viešojo transporto problemas.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0