Susisiekimo ministerijoje šiandien įvykusioje konferencijoje „Transporto ir logistikos sektorių ateities planavimas“ apžvelgti transporto sektoriaus 2013 metų pasiekimai ir ateities planai.
„Transportas ir logistika yra reikšmingas šalies ekonomikos variklis, didinantis mūsų valstybės konkurencingumą tarptautiniu mastu. Esu patenkintas šio sektoriaus veikla ir sveikinu transporto lyderius, linkėdamas sveikos konkurencinės kovos, kurioje laimime visi“, – sakė susisiekimo ministras Rimantas Sinkevičius.
Ministras apžvelgė skirtingas transporto rūšis, akcentuodamas didžiausio šiuo metu Lietuvoje įgyvendinamo projekto „Rail Baltica“ ir Klaipėdos valstybinio jūrų uosto plėtros svarbą šalies transporto sektoriui.
Konferencijoje dalyvavęs „Swedbank“ vyriausiasis ekonomistas Nerijus Mačiulis teigė, kad Lietuvos transporto sektoriaus efektyvus funkcionavimas turi didelę įtaką visos šalies ekonomikos gyvybingumui ir konkurencingumui. Investicijos – pagrindinis ekonomikos spartinimo veiksnys. Investicijos į infrastruktūrą ir ateityje turės teigiamos įtakos transporto sektoriui, kuris Lietuvoje sukuria apie 13 proc. BVP ir beveik dvigubai lenkia esamą Europos vidurkį.
Po konferencijos buvo apdovanoti rinkimų „Lietuvos transporto lyderiai 2013“ nugalėtojai. Laimėtojams skirtingose kategorijose buvo įsteigta 10 nominacijų.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras