Rugsėjo 14-15 d. Jaltoje vykusioje Tarptautinės vežėjų sąjungos IRU organizuotoje konferencijoje vežėjų asociacijų vadovai iš dešimties šalių aptarė Europs transporto ministrų konferencijos ETMK leidimų sistemos ateitį bei kitus svarbius kelių transporto klausimus. Pasak Algimanto Kondrusevičiaus, nacionalinės vežėjų automobiliais asociacijos „Linava“ prezidento su sunkumais susidūrus visai ETMK sistemai tenka ieškoti nelengvų kompromisinių sprendimų, tačiau visi jos didžiausi dalyviai sutaria, kad sistema būtina sklandžiam vežėjų darbui. Lietuvai, kaip ir kitoms sistemos dalyvėms itin svarbi metinė ETMK leidimų kvota, tad dedamos pastangos, kad ji būtų kuo palankesnė mūsų vežėjams.
Asociacijos prezidentas kartu su Revizijos komisijos pirmininku Mykolu Drėgva ir šios komisijos nariu Kęstučiu Sadausku susitiko su IRU generaliniu sekretoriumi Martin Marmy. Lietuvos delegaciją Ženevoje įsikūrusios IRU generalinis sekretorius patikino matantis ryžtingus veiksmus pertvarkant asociacijos „Linava“ darbą. Jis išreiškė pasitikėjimą dabartine asociacijos vadovybe, teigdamas, jog ji tinkamai palaiko ir administruoja TIR sistemą mūsų šalyje.
Dėl dvišalių ir trišalių leidimų į Rusiją A. Kondrusevičius susitiko su Rusijos vežėjų asociacijos ASMAP prezidentu Jevgenijumi Moskvičiovu. „Susitikimą vertinu labai pozityviai, nes panašu, kad didesnių nuomonių skirtumų apie reikiamus leidimų kiekius mūsų šalies vežėjams Rusijoje nebuvo. Tai yra geras ženklas, turint omenyje, kad šios savaitės pabaigoje su Susisiekimo ministerijos pareigūnais vykstame į mišrios komisijos posėdį, kur ir vyks derybos dėl leidimų į Rusiją“, – sako A. Kondrusevičius.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras