Jau kitąmet viešuoju transportu besinaudojančių šveicarų laukia naujovė – autobusai be vairuotojo. Pilnai automatizuoti autobusai kitų metų pavasarį gali pasirodyti Valė kantono Siono miestelio gatvėse, rašo interneto svetainė phys.org.
Tai bus pirmasis kartas Šveicarijoje, kuomet išmanieji, devynis keleivius galintys gabenti autobusai, bus viešojo transporto dalimi. Išmaniųjų autobusų projektą finansuoja bendrovė „PostBus“ – pagrindinė vežėja autobusais šalyje.
Teigiama, kad autonomiškas viešasis transportas galėtų būti naudojamas aptarnaujant atokias vietoves su nedideliu gyventojų skaičiumi.
Nors autobuso be vairuotojo projektas dar turi būti tobulinamas, tačiau jau 2016 m. bendrovė „PostBus“ Sione miestelyje, esančiame Valė kantone, nusprendė paleisti dvi bandomąsias tokio pobūdžio transporto priemones.
Elektra varomi autobusai, kuriuos gamina Prancūzijos įmonė „Navya“, judėjimui, kliūčių identifikavimui ir signalų laikymuisi naudos įtvirtintus jutiklius. Didžiausias tokio pobūdžio autobusų greitis bus 20 km per valandą.
Jeigu po technikos testų ekspertai nuspręs uždegti žalią šviesą šių autobusų naudojimui, jie kursuos Siono miestelio senamiestyje.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Tik nelabai supratau dėl ko Cargo news, vietoj Šveicarijos įdėjo Singapūro nuotrauką?
Jūsų komentaras