CARGONEWS

Tarėsi Lietuvos ir Baltarusijos geležinkelių vadovai

12421
Vasario 3 d. Lietuvoje vyko AB „Lietuvos geležinkeliai“ ir Baltarusijos geležinkelių vadovų susitikimas. Jo metu aptarti organizaciniai keleivių ir krovinių vežimo klausimai bei apžvelgti 2010 m. gegužės pabaigoje Minske vykusio abiejų šalių geležinkelių vadovų posėdžio nutarimų įvykdymo rezultatai.
 
Šalys apžvelgė krovinių vežimo 2010 m. rezultatus, svarstė tolimesnių vežimų perspektyvas bei sutarė ir toliau bendromis pastangomis didinti tranzitinių krovinių apimtis. Buvo aptarti ir vagonų grąžinimo, traukinių judėjimo bei formavimo grafikai, lokomotyvų naudojimo geležinkelių pasienio punktuose tvarka.
 
Vadovai aptarė ir kasmet gerėjančius kombinuotų vežimų traukinio „Vikingas“, kursuojančio Klaipėda–Vilnius–Minskas–Kijevas–Iljičiovskas ir atgal, rezultatus. Pervežtų konteinerių kiekiai praėjusiais metais, lyginant su 2009 m. išaugo 5,8 proc. Atsižvelgusios į šio traukinio perspektyvas šalys sutarė ir toliau efektyviai didinti pervežimų mastus bei stengtis pritraukti papildomų krovinių iš Skandinavijos šalių, Turkijos ir Sirijos.
 
Apžvelgiant keleivių vežimo tarp šalių rezultatus atkreiptas dėmesys į tai, kad važiuojančių tarp Baltarusijos ir Lietuvos skaičius per praėjusius metus išaugo 14 proc. ir sudarė 68,7 tūkst. keleivių. Pažymėta ir tai, kad jau šių metų gegužę, įvedus naują traukinių tvarkaraštį bei supaprastinus muitinės procedūras, kelionės tarp Vilniaus ir Minsko laikas sutrumpės nuo esamų 3 val. 51 min. iki 3 val. Šis kelionės trukmės pokytis žymės Molodečno (Baltarusija)–Kena–Naujoji Vilnia elektrifikavimo projekto pirmojo etapo pabaigą. Įgyvendinus likusius du etapus (modernizavus infrastruktūrą ir elektrifikavus ruožą) kelionės laiką žadama sutrumpinti dar labiau – iki 2 val.
 
Susitikimo metu svarstyti ir GSM-R ryšio bei skaitmeninių tinklų naudojimo klausimai, didelis dėmesys skirtas projekto „Rytų-Vakarų transporto koridorius II“ realizacijos aptarimui.
 
„Tikimės, kad šių klausimų sprendimų paieškos padės ne tik užtikrinti patikimą abiejų šalių geležinkelių transporto veiklą, bet ir leis pagerinti keleivių ir krovinių vežimo sąlygas“, – sakė AB „Lietuvos geležinkeliai“ generalinis direktorius Stasys Dailydka.
 
Kitą dvišalį vadovų susitikimą planuojama rengti 2012 m. Minske.
 

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0