2011 m. birželio 15–16 dienomis Klaipėdos universiteto miestelyje („Aula Magna“, Herkaus Manto g. 84) rengiama tarptautinė konferencija transporto ir logistikos klausimais „Baltijos jūra – vartai į Euraziją“. Šią konferenciją kuruoja Lietuvos Respublikos užsienio reikalų ir susisiekimo ministerijos bei Kazachstano Respublikos ambasada Lietuvoje.
Konferencijos idėja – Europos ir Azijos verslo, mokslo ir meno sinergija, kuri sudarytų prielaidas integruotis idėjoms, inovacijoms, naujoms technologijoms Europoje ir Azijoje, kurios po finansinės krizės pradeda naują ekonomikos ir geopolitikos santykių etapą. Jos tikslas – skatinti aktyvesnį ekonominį, mokslinį, socialinį ir kultūrinį bendradarbiavimą tarp Europos ir Azijos. Taip pat siekiama verslo, mokslo, aukštųjų technologijų integracijos Eurazijoje, meno, kultūros, tradicijų pažinimo ir puoselėjimo, siekiant nacijų ir tautų santarvės bei sandraugos.
Į minėtą konferenciją yra pakviesti Europos Sąjungos struktūrų, ESBO pareigūnai, Lietuvos ir Kazachstano užsienio reikalų, transporto, švietimo ir mokslo, kultūros ministrai, Kazachstano ambasadorius Lietuvoje ir ambasados pareigūnai, Lietuvos, Kazachstano, Rusijos, Baltarusijos, Ukrainos, Švedijos, Danijos, Vokietijos, Lenkijos, Latvijos, Estijos ir kitų šalių pasienio, muitinės, fitosanitarijos pareigūnai, mokslo ir verslo atstovai.
Šioje tarptautinėje konferencijoje numatoma svarstyti Baltijos jūros reikšmę Eurazijos transporto koridorių plėtrai, diskutuoti temomis „Vakarų Europa – Pietryčių Azija: Šilko kelias ar jūros kelias?“, „Siekis – tvarus transportas ir pelningas transporto verslas“ ir kt.
Pirmosios konferencijos dienos popietę renginio dalyviams numatyta Klaipėdos uosto apžvalga laivu.
Antrąją konferencijos dieną planuojamas suskystintų gamtinių dujų (SGD) grandinės bei ekonominės krizės padarinių transporto sektoriui aptarimas.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras