Tarptautinės logistikos kompanijos GEFCO filialas Baltijos šalyse steigia Jūrinių ir oro pervežimų skyrių ir didina darbuotojų skaičių.
2010 m. gruodžio pradžioje GEFCO padalinio Baltijos šalyse profesionalų komandą papildė Jūrinių ir oro pervežimų skyriaus vadovė Evija Robalde ir GEFCO padalinio Baltijos šalyse verslo plėtros vadovas Lietuvoje Julijus Čekauskas.
2008 m. vasario mėn. Rygoje įsteigus Prancūzijos įmonės GEFCO atstovybę Baltijos šalyse, padalinyje dirbo 16 žmonių, o 2010 m. pabaigoje jau 26. „Darbuotojų skaičiaus didėjimas – tai GEFCO padalinio Baltijos šalyse strategijos logiškas žingsnis. Mūsų finansiniai rodikliai užtikrintai auga: 2009 m. įmonės apyvarta siekė 11,7 milijonų eurų, tai leido mums patekti tarp 500 didžiausių Latvijos įmonių,“ – pažymi GEFCO padalinio Baltijos šalyse direktorius Viljamas le Kleras (William le Clere).
Anot jo, aktyvi plėtra numatyta ir ateinančiais metais. Šių metų lapkritį įsteigtas Jūrinių ir oro pervežimų skyrius, o kitų metų pradžioje planuojama atidaryti GEFCO padalinio Baltijos šalyse filialą Lietuvoje, kurio biuras įsikurs Vilniuje. Rygos biuro patalpos jau išaugo dvigubai – iki 500 kv.m.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras