Tarptautinės organizacijos skatina kuo greičiau leisti naudoti ilgesnius vilkikus
2013-06-04
CargoNEWS
941
Europos komisija spaudžiama kuo greičiau priimti sunkvežimių ilgio ir svorio apribojimų direktyvą, kuria būtų leista naudoti ilgesnius ir sunkesnius transporto junginius.
Jei anksčiau apie tokius norus garsiai kalbėjo tik vežėjai, jų asociacijos ir vilkikų gamintojai, tai pastaraisiais mėnesiais vis daugiau tarptautinių organizacijų pritaria naujiesiems siūlymams. Europos komisijai buvo nusiųstas raginimas nedelsti priimant naująją direktyvą. Laišką pasirašė IRU atstovas Europos komisijoje, Europos transporto darbuotojų Federacijos vadovas, Avarijų aukų pagalbos federacijos vadovas, Europos pėsčiųjų federacijos vadovas, Europos dviratininkų federacijos vadovas ir kitų tarptautinių organizacijų vadovai.
Laiške prašoma įvesti laiko limitą, per kurį suformuota darbo grupė privalėtų paruošti naujus reikalavimus.
Laukiantys naujojo reglamento vardina daugybė jo privalumų: taupesnis transportas, mažiau CO2, geresnės vairuotojų darbo vietos, saugesnės transporto priemonės, „aklųjų zonų“ panaikinimas.
Laiške teigiama, kad kuo anksčiau bus priimta naujoji direktyva, tuo greičiau bus pasiekti įvairūs transportui iškelti tikslai. Vilkikų gamintojai jau senai laukia galimybės kurti naujos kartos sunkvežimius. Kai kurie iš jų jau yra tai darę ir atliko reikalingas studijas, kurios aiškiai parodė naujųjų transporto priemonių naudą.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras