CARGONEWS

Teismas: Asociacijos LINAVA rinkimai buvo skaidrūs

Lietuvos nacionalinės vežėjų automobiliais asociacijos LINAVA valdymo organo – prezidiumo – ir priežiūros organo – revizijos komisijos – nariai išrinkti teisėtai, antradienį nusprendė Vilniaus apygardos teismas. Šis sprendimas priimtas po daugiau nei metus trukusių teisminių procesų.

Ginčas teisme kilo dėl asociacijos LINAVA revizijos komisijos ir prezidiumo rinkimų, įvykusių 2011 m. spalio 7 d. Tuo metu į prezidiumą visuotinio balsavimo būdu išrinkta dešimt narių ir vienas prezidentas, o į revizijos komisiją – trys nariai.

Po rinkimų, ilgamečiai asociacijos LINAVA prezidiumo ir revizijos komisijos nariai UAB „Alka“ atstovas Ilja Ostrovskij ir UAB „Luvel Transportas“ atstovas Kęstutis Sadauskas kreipėsi į Vilniaus miesto apylinkės teismą, teigdami, kad neva rinkimai buvo neskaidrūs. Šie asmenys į naująją revizijos komisiją ir prezidiumą nebuvo išrinkti.

Teismui apskųsta visa revizijos komisija – UAB „Transekspedicija“ vadovas V. Pelėda, UAB „Visla“ vyr. buhalterė Alicija Monkevič, UAB „Transmitto“ vadovas Mykolas Drėgva – ir vienas prezidiumo narys – UAB „Veka-Auto“ vadovas Juozas Kuklys.

Vilniaus miesto apylinkės teismas atmetė I. Ostrovskij ir K. Sadausko įmonių ieškinį dėl rinkimų rezultatų panaikinimo ir rinkimų rezultatus pripažino teisėtais. Tada jie kreipėsi į Vilniaus apygardos teismą. Vilniaus apygardos teismas apeliacinį skundą atmetė kovo 5 d., savo sprendimu pripažindamas rinkimus skaidriais.

„Kolegija, išnagrinėjusi bylą, konstatuoja, jog nenustatyta esminių pažeidimų, kurie leistų teigti, kad asociacijos LINAVA kongreso metu, renkant prezidiumą ir revizijos komisijos narius, buvo pažeistos rinkimų procedūros”, – konstatuojama Vilniaus apygardos teismo nutartyje. Ieškovams priteista atlyginti bylinėjimosi išlaidas, kurios siekia 4 178 Lt.

Teismo nutarties kopija

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0