CARGONEWS

Teismas: laivų agentavimo bendrovės nubaustos pagrįstai

Lithuanian-Port-of-Klaipeda-Philadelphia-Regional-Port-Authority-Ink-MoU

Teismui galutinai paskelbus, kad 32 laivų agentavimo bendrovės ir jas vienijanti asociacija 2011-aisiais pagrįstai nubausta už kartelį, šimtatūkstantines, o kai kurios ir milijonines, baudas turėsiančios mokėti įmonės sako, kad teks atidėti planuotas investicijas ir naujų darbuotojų priėmimą. O trys įmonės esą gali bankrutuoti.

Po maždaug pustrečių metų bylinėjimosi Lietuvos vyriausiasis administracinis teismas nutarė, kad Laivybos maklerių ir agentų asociacija, vienijanti per 30 įmonių, pagrįstai nubausta už kartelį. Bet Konkurencijos tarybos skirta bendra beveik 12 milijonų litų bauda sumažinta iki beveik 6,5 milijono. Tokia antradienio teismo nutartis – galutinė.

Konkurencijos taryba kartelį įžvelgė asociacijos tinklalapyje – lentelėje, kurioje buvo nurodyti rekomenduojami mažiausi paslaugų tarifai. Įmonės tvarkė muitinės ir krovinių dokumentus į uostą atplaukiantiems laivams. Bauda suskaičiuota už laikotarpį nuo 1998-ųjų iki 2011-ųjų. Asociacijos vadovo teigimu, bausmė – už nieką. Esą lentelė įdėta dar 1993-aisais, taryba ją matė, ir niekas neužkliuvo. Bet vėliau persigalvojo. Absurdu įmonės vadina ir skirtą sumą.

„Baudos dydis, kuris buvo paskaičiuotas, lygus 10-ies metų pajamoms už tą veiklą, už kurią buvom, kaip sakome, nubausti. Kaip čia galima vertinti? Čia kažkas negerai toje karalystėje, kuri Lietuva vadinasi“, – tikina Laivybos maklerių ir agentų asociacijos vadovas, bendrovės BPA vadovas Vytautas Šileika.

Net ir sumažinus bendrą sumą, vienai iš nubaustų įmonių teks sumokėti daugiau nei milijoną litų. Dviem – daugiau nei po pusę milijono. Dar kelioms – beveik po pusę.

„Bus problemų ar nebus, man yra sunku spręsti už kitas įmones. Aš galiu tiktai už savo įmonę kalbėt. Bus sunku, bet mokėsim. Buvo planuojamos investicijos tiek į naują techniką, tiek į naujas darbo vietas, tai tuos investicinius planus reikės koreguoti, nes, kaip sakoma, tokia suma nesimėto“, – tvirtina įmonės „Arijus“ generalinis direktorius Arijus Ramonas.

Dėl per didelės piniginės naštos, anot asociacijos, trys įmonės jau sako, kad tikriausiai teks bankrutuoti.

Pati asociacija bylinėjimosi laiką sako vegetavusi, o dabar spręs dėl tolesnės veiklos. Šis kartas – toli gražu ne pirmas, kai taryba baudžia ir įmones, ir asociacijas. Pvz., 2008-aisiais už neleistiną keitimąsi informacija baudos skirtos pieno perdirbėjams. Nors jų asociacija tąkart išteisinta, joje beliko tik trys įmonės, apmirė ir veikla.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0