CARGONEWS

Teismas: V. Pelėdos vadovaujamų įmonių reputacija sumenkinta nebuvo

teismas

2012 m. liepos 27 d. Vilniaus miesto pirmojo tesimo teisėja Margarita Ambrazaitienė nusprendė, kad Vidmanto Pelėdos, vadovaujamų įmonių UAB „Transekspedicija“ ir UAB „Transekspedicija Invest“ dalykinė reputacija sumenkinta nebuvo. Minėtų įmonių ieškinys dėl paskleistų tikrovės neatitinkančių ir dalykinę reputaciją žeminančių duomenų – atmestas.

Teisminio proceso pretekstas buvo 2011 m. vasario 14-20 d. savaitraštyje „Balsas.lt Savaitė“ išpublikuotas straipsnis „Kaip reikia slėpti skolas“ su poantrašte „Šalia feniksais iš bankrotų prisikeliančių įmonių kai kurie verslininkai imasi restruktūrizacijos ir taip išvengia prievolių kreditoriams“. Straipsnyje buvo cituojama Geniaus Mikalčiaus (BĮ UAB „Gepala“) ir Vito Klimavičiaus (UAB „Komlita“), nuomonės apie bankrutavusios įmonės „Kauno Transekspedicija“ negrąžintas skolas, bei UAB „Transekspedicija“ 2009 m. vykusį reorganizavimą, kaip siekį išvengti įsipareigojimų kreditoriams.

Ieškovai UAB „Transekspedicija“ ir UAB „Transekspedicija Invest“ siekė, kad Teismas:

1. Pripažintų, kad straipsnis neatitinka tikrovės ir žemina UAB „Transekspedicija“ dalykinę reputaciją.

2. Įpareigotų straipsnį publikavusį savaitraštį paneigti informaciją savo sąskaita.

3. Pripažinti, kad straipsnyje cituojami BĮ UAB „Gepala“ vadovo Geniaus Mikalčiaus teiginiai apie ieškovus: „…iškėlėme ieškinį dėl skolos atgavimo, bet dabar nežinau, kaip baigsis, nes pavadinimas „Transekspedicija“ vienas, o įmonės kodas – kitas“; „“Transekspedicija“ nė neįtraukė „Gepalos“ pateiktos kelių tūkstančių litų sąskaitos į savo apskaitą“ neatitinka tikrovės.

4. Pripažinti, kad šie atsakovo V. Klimavičiaus paskleisti teiginiai apie ieškovus: „po Kauno padaliniui paskelbto bankroto, nebeliko į ką kreiptis dėl skolos išieškojimo“; „Transekspedicijos Kauno filialas bankrutavo, pinigai nusėdo „Transekspedicijoje“; „ir vėl tie pinigėliai perpumpuoti į kitą įmonę. Lengva ranka keičiasi pavadinimai ir nebelieka kaltų“ neatitinka tikrovės ir žemina reputaciją.

5. Priteisti iš atsakovų ieškovų naudai solidariai 90000 Lt. neturtinės žalos atlyginimą ir bylinėjimosi išlaidas.

Teismas išanalizavęs UAB „Transekspedicija“ ir UAB „Transekspedicija Invest“ ieškinį, jį atmetė, kaip nepagrįstą. Įvertinęs bylos aplinkybes taip pat pateikė išvadą, kad V. Pelėdos vadovaujama ieškovė UAB „Transekspedicija“ su jos užsakymus vykdančiais pervežėjais nebendradarbiavo ir nevykdė sutartinių įsipareigojimų, taip, kaip to reikalauja susitarimai ir sutartys.

Teismo sprendimas gali būti skundžiamas per 30 d. Vilniaus Apygardos teismui.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0