Žiniasklaidos bendrovės „Balsas.lt leidiniai“ leidžiamame savaitraštyje „Balsas.lt savaitė“ buvo paskelbta neatitinkanti tikrovės ir bendrovių „Transekspedicija“ ir „Transekspedicija Invest“ reputaciją menkinanti informacija, nusprendė teismas. „Balsas.lt leidiniai“ turės bendrovėms atlyginti 10 000 Lt neturtinę žalą ir paskelbti informacijos paneigimą.
Lietuvos vyriausiasis administracinis teismas 2012 m. spalio 4 d. nutartimi, o Vilniaus apygardos teismas 2013 m. sausio 14 d. sprendimu nutarė, kad savaitraščio „Balsas.lt savaitė“ straipsnyje „Kaip slėpti skolas“ (2011 m. vasario 14 d.) yra paskleista tikrovės neatitinkanti informacija. Vilniaus apygardos teismas nusprendė, kad ši informacija pažeidžia krovinių pervežimo įmonės „Transekspedicija“ bei nekilnojamojo turto bendrovės „Transekspedicija Invest“ dalykinę reputaciją. „Balsas.lt leidiniai“ privalo per dvi savaites nuo teismo sprendimo (iki vasario 4 d.) išspausdinti paneigimą ir sumokėti bendrovėms 10 000 Lt neturtinės žalos atlyginimą.
Savaitraščio „Balsas.lt savaitė“ straipsnyje buvo nurodyta, kad UAB „Transekspedicija“ atskirdama savo nekilnojamą turtą ir įsteigdama UAB „Transekspedicija Invest“ siekė pasislėpti nuo kreditorių ir tokiu būdu išvengti prievolių jiems. Dėl šių tikrovės neatitinkančių žinių bendrovės į teismą kreipėsi dar 2011 m. birželio 7 d.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras