Telekonferencijoje aptarta traukinio “Vikingas” plėtra
2011-01-26
CargoNEWS
225
Lietuvos užsienio reikalų ministerijoje sausio 25 dieną surengtoje telekonferencijoje tarp Vilniaus ir Odesos pristatytas Baltijos ir Juodąją jūrą jungiantis transporto koridorius ir aptarta konteinerinio traukinio „Vikingas“ funkcionavimo problematika ir plėtra.
Diskusijos metu išryškėjo naujos galimybės tarp Klaipėdos ir Odesos padidinti krovinių, pervežamų konteineriniu traukiniu „Vikingas“, srautą.
Buvo iškelta būtinybė supaprastinti ir efektyvinti valstybių sienų kirtimo ir muitinių procedūras. „Vikingo“ plėtrai didelės įtakos turės ir krovinių pervežimo tarifinė politika.
Susitarta aktyviau išnaudoti naujas telekomunikacijos priemonės bei internetą projekto sklaidai. Be to, „Vikingo“ plėtrą turėtų paskatinti konsultacijos su nacionaliniais ekspeditoriais ir vežėjais, jų asociacijomis.
Renginys įgalino sustiprinti Lietuvos ir Ukrainos transporto ryšius, geriau išnaudoti esamą abiejų šalių intermodalinio transporto potencialą.
Telekonferenciją surengė Lietuvos užsienio reikalų ministerija, Lietuvos ambasada Ukrainoje ir Odesos regioniniai pramonės ir prekybos rūmai. Joje dalyvavo Lietuvos ir Ukrainos diplomatai, valstybės ir regionų valdžios institucijų atstovai bei verslininkai.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras